紧凑型SUV|60天发布两款概念车，一款明年量产！详解岚图“速度量产”背后( 二 )
如今 ， 基于iFree打造的量产车即将在明年上市 ， 代表这个年轻的汽车品牌已正式跨进到量产时代 。 虽然起步较晚 ， 但岚图已经拿到了和此前入局玩家一战的资本 。
二、ESSA架构为多车型量产做足准备
在北京车展现场 ， 除了概念车iLand和首款量产概念车iFree以外 ， 还能看到ESSA原生智能电动架构 。 该架构正是岚图未来多款车型快速量产的关键所在 。
汽车行业中 ， 模块化平台方案（即不同车型基于同一架构打造）早就得到了广泛应用 。 简单来说 ， 也就是通用架构为车企规模化生产提供了技术基础 。 凭借通用架构 ， 车企可以简化新车的开发和生产流程 ， 从而缩短交付周期 。
与此同时 ， 通用架构并非简单“套娃” 。 有了通用架构 ， 车企反而可以把更多的精力投入到不同车型开发上面去 。
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▲ESSA原生智能电动架构
早在7月29日品牌战略发布时 ， 岚图就做出承诺 ， 要从2021年起每年向市场投放至少一款新车 。 今后的5年中 ， 产品阵容还会进一步壮大 ， 覆盖轿车、SUV、MPV等不同细分市场 。
另外 ， 相较于其他的通用架构 ， ESSA架构还有一个特殊的技能点 。 它有极强的延展性 ， 能够支持纯电动、增程电动等多种动力形式 。
现阶段 ， 国内纯电动车市场虽然发展势头良好 ， 但并未完全成熟 。
中汽协数据显示 ， 2020年1月~8月 ， 国内市场共售出乘用车1128.8万辆 ， 其中新能源乘用车为53.7万辆 ， 销量占比只有4.7% 。
再看国内新能源乘用车市场内部 ， 1月~8月 ， 纯电动车共售出41.1万辆 ， 占比是76.5% 。 虽然纯电动汽车在新能源乘用车细分市场上占据绝对优势 ， 但这个数字的另一面 ， 其实也代表了非纯电驱动的新能源车型仍然拥有相当的市场需求 。
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▲ESSA原生智能电动架构
在纯电动市场完全成熟之前 ， 岚图推出增程电动等多种解决方案既有助于自身积累市场和技术经验 ， 也有助于解决部分用户的里程焦虑、安全焦虑等问题 ， 可以说是现阶段最好的过渡方案 。
按照岚图的规划 ， 在统筹考虑国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等要素的基础上 ， 它会适时推出具有针对性的动力解决方案 。 换句话说 ， 岚图把何时入手纯电动汽车的权利 ， 真正地交到了用户手中 。
三、智能化架构、5G座舱就绪 解锁数字体验
智能电动汽车时代 ， 不搞点智能化配置都不好意思说自己是造车新势力 。 今年的北京车展上 ， 这一趋势也很明显 ， 低等级自动驾驶（主要指L2级自动驾驶）正在加速上车 。
在智能化方面 ， 岚图已经从技术上做了不少的储备 。 据卢放介绍 ， 前沿技术如车云协同、5G、AI等 ， 岚图都已经在做 。 相比于从头开始研发 ， 原有的技术积累将给岚图的量产化之路再按下一个加速键 。
5G智能座舱和ESSA智能电动架构是岚图智能化能力最好的说明书 。
5G智能座舱被岚图带到了车展现场 。 体验5G智能座舱 ， 需要先在座舱外面完成一次简单的3D Body ID识别和验证 。 站在指定的三角区域并将手机二维码放在大屏幕上的摄像头内即可完成验证 ， 很方便 。
进入驾驶舱之后 ， 座椅、车内设备、车身高度会进行自动调节 。
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▲5G智能座舱
乘坐者可以通过手势、语音、触屏、Touch Pad和实体按键 ， 五种方式与5G智能座舱进行交互 。 以后借助于脑电波意向侦测技术、5G技术 ， 智能座舱还会不断进化 ， 拥有更多功能 。 2021年 ， 5G智能座舱的部分功能将率先搭载在以岚图iFree为原型的量产车上 。
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