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BusinessCars|马自达“破圈” 迎战下一个一百年


什么是小众？在百度是释义中 ， 小众被定义为了“只被少数人接受的事情和爱好” 。
当一百万人喜欢马自达时 ， 我们并不觉得它小众；但在中国14亿的分母中 ， 只有一百万人喜欢马自达 ， 我们陡然发现 ， 马自达的确足够小众 。
一直以来 ， 国内消费者对于马自达的情结可以用分化来形容 ， 不少人惊叹于马自达对发动机技术的执着 ， 并为之着迷 。 但更多的只是一种不理解 ， 不理解他们这样近乎偏执的态度 。
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在坊间 ， 甚至有这样的说法 ， 马自达并不是一家纯粹的汽车企业 ， 他们只是一群玩“转子”的人 ， 卖车只为了赚钱继续研发转子动机 。 或许 ， 这样的评价对于马自达来说 ， 是最高的嘉奖 。
最近有个段子很火 ， 说一个女生谈恋爱 ， 当大家看到她的男朋友之后 ， 并不是说他俩门当户对 ， 而是觉得这个女生“有点东西” 。 马自达这种几乎疯狂的执着 ， 并非没有实际意义 ， 可能你不会买 ， 但是在你听到别人是一位马自达车主之时 ， 第一反应是觉得他“有点东西”的 。
下一个百年
在汽车工业里 ， 内燃机历史上的每一次第一 ， 都推动了工业文明的飞速发展 。
1833年 ， 英国人赖特提出利用燃烧压力推动活塞作功的设计；1876年 ， 德国发明家奥托创制成功第一台往复活塞式四冲程内燃机；1886年 ， 卡尔·本茨研发成功第一台单缸汽油发动机；1892年 ， 鲁道夫·狄塞尔推出首台压燃式柴油发动机；
【BusinessCars|马自达“破圈” 迎战下一个一百年】
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2019年 ， 马自达再一次“发明”内燃机 ， 推出全球首台汽油压燃发动机——e-创驰蓝天X发动机 。 如今 ， 具有划时代意义的“e-创驰蓝天X发动机”由正式导入中国市场 ， 并搭载于长安马自达全新世代车型——次世代MAZDA3昂克赛拉、CX-30 。
长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人向媒体表示：“我们永不言弃的不断尝试压燃点火技术 ， 也是终于实现了 ， 成功了 。 ”
在采访中 ， 及川不厌其烦地用着中日双语 ， 向媒体介绍在攻克这款发动机中遇到的各种难题 。 试图让外界尽可能多得了解到他们在这款发动机上做出的努力 。 高精度“缸压传感器”、“SPCCI火花点火控制压燃点火技术”……可以想象每一个晦涩的词语背后都是马自达工程师无数日夜的结晶 。
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180Ps和230N·m的动力输出 ， 以及百公里5.2L的油耗表现堪称全新世代的“梦幻发动机” 。 这样的提升或许在不少消费者眼中是“多余”的 ， 他们宁愿选择更多的配置 ， 更多看得到摸得着的功能 。
但是在马自达眼中 ， 这样的提升是必须的 ， 只要他们能做到 ， 他们就要做得最好 。
从1967年 ， 世界首款搭载“转子发动机”问世的车型“Cosmo Sport”问世 ， 自此 ， 永不止步 ， 身负勇毅的“转子精神”便成为马自达品牌一脉相承的造车信念 。 在一百年的发展历程中 ， 马自达始终致力于打造为用户带来“驾乘愉悦”的汽车产品 。
在外界看来 ， 全新发动机也许只是动力、燃油经济性的提升 ， 但是在马自达眼中 ， 这无比重要 。
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及川介绍 ， e-创驰蓝天X发动机的研发成本数以亿计 ， 人力物力的投入更是不计其数 ， 但这款发动机的售价在中国做到了全球最低 。 这是马自达对于中国市场的回馈与信赖 ， 他们觉得在中国市场 ， 会有更多的用户能够理解马自达的这份执着 。


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