特斯拉|ARCFOX俞晨：软件定义汽车需要社会分工协作( 二 )
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主持人：从用户的口碑 ， 整个业界反馈和我们自己拆的特斯拉来看 ， 大家很认可特斯拉一些对于软件方面的定义 。 但是对于硬件方面 ， 特别是制造工艺上 ， 我们觉得还是有很大的问题 。 包括我们拆完之后 ， 也发现了一些问题 。 但是我觉得ARCFOX BU为什么说起点很高？高就高在它直接上来的就麦格纳 ， 直接从硬件制造这块就跟特斯拉在一个水平上 ， 可能在这方面超越了特斯拉 。 还有一个 ， 您刚才讲到软件方面 ， 软件方面现在其实大家一直在讲软件定义汽车 ， 软件到底怎么定义汽车？然后作为中国自主品牌或者作为中国 ， 向智能汽车、新能源汽车去探索的品牌 ， ARCFOX BU怎么理解这句话？
俞晨：软件定义汽车 ， 这个信息现在已经是非常主流的操作理念了 ， 很多品牌都是在做软件定义汽车的工作 。 本质上来说 ， 科学技术发展了 ， 我们整车有了互联网意义架构 。 可以有限控 ， 车的总线扩容了 ， 整个传输体系随着5G的发展 ， 具备了软件能够控制汽车的基础条件 。 其实是因为技术设施进步了 ， 所以才会产生软件定义汽车的可能性 。
我们现在在软件定义汽车板块 ， 做了很多的工作 ， 但是实际上我们发觉软件定义汽车还是需要社会分工 。 纯粹一个独立的汽车企业 ， 因为你的核心你的优势你的DNA就是制造 ， 就跟您说的我们跟特斯拉比起来 ， 制造方面绝对是有这样一个优势 ， 软件这方面我们可能会依托于很多优秀的第三方企业 ， 因为汽车其实是一个系统工程 ， 是一个整合性的工作 ， 所以我们觉得会借助很多优秀的软件企业给我们做软件定义汽车方面这样的工作 ， 比如像华为在软件方面非常优秀 ， 硬件方面也很优秀 ， 激光雷达都是非常强势的产品 ， 我们觉得软件定义汽车 ， 第一确实是一个趋势 ， 而且现在很多企业都在照这个策略做 。 第二个 ， 软件定义汽车如果作为主机厂 ， 更多的要做到这件事情要借助第三方的力量 ， 同时借助自己的研发势力 ， 双向把这个事情做好 ， 这样才能把自己的产品往前推动 。
主持人：好的 ， 谢谢俞总 ， 谢谢！
【特斯拉|ARCFOX俞晨：软件定义汽车需要社会分工协作】俞晨：感谢 。
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