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汽车|4年砸下180亿，浩瀚架构助推吉利进入智能电动车全速之年( 二 )


汽车|4年砸下180亿，浩瀚架构助推吉利进入智能电动车全速之年
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【汽车|4年砸下180亿，浩瀚架构助推吉利进入智能电动车全速之年】

吉利汽车方面甚至给出了明确的推进时间表：基于SEA浩瀚架构的个人车辆 ， 将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶 。 2023年之前 ， 在开放道路实现高度自动驾驶 。 同时 ， 基于浩瀚架构开发的自动驾驶出租车等智能交通工具 ， 将于2022年 ， 率先在结构道路实现完全自动驾驶 ， 并于2022年亚运会核心区域提供智能出行服务；2025年之前 ， 在开放道路上实现完全自动驾驶 。
然而 ， 理想很丰满 ， 现实很骨感 。
根据中国汽车工业协会的统计数据 ， 2019年 ， 中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆 ， 产销同比下降2.3%和4% 。 今年1-7月 ， 中国新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆 ， 同比分别下降31.7%和32.8% 。 而根据BNEF（彭博新能源财经）的数据预测 ， 2020年新能源汽车在全球乘用车销量的占比预计也仅为3% 。
在电动汽车的销量增速放缓 ， 目前乘用车市场的整体销量中占比也依旧较小的情况下 ， 耗资180亿元开发一个全新的纯电架构 ， 吉利汽车能否及时收回研发成本？对于未来的电动汽车市场规模 ， 吉利又有怎样的预判？
同时 ， 作为企业转型和业务转型的一部分 ， 在推出SEA浩瀚架构、全面系统地推进智能电动汽车业务的背后 ， 吉利汽车内部的组织架构和企业文化 ， 是否也做好了转型的准备？
带着这些问题 ， 路由社在活动之后采访了吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧 。
以下为现场采访节选 。
汽车|4年砸下180亿，浩瀚架构助推吉利进入智能电动车全速之年
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Q：《路由社》
A：吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁 安聪慧
SEA浩瀚架构 ， 吉利对未来汽车的系统思考
Q：业内普遍认为未来将会是软件定义汽车 ， 您提到架构承载软件怎么理解？SEA浩瀚架构又具备怎样的优势？
A：关于软件定义汽车 ， 本质是对于未来汽车思考的问题 。 传统汽车主要以硬件为主 ， 靠机械架构、电子架构支撑 。 现在随着互联网技术 ， 特别是5G、半导体、新型电池等各方面技术的发展 ， 对汽车的未来 ， 不能从传统意义理解成一个简单的机械架构和电子架构 ， 它实际上包括了硬件、软件的高度融合 。
现在说软件定义汽车 ， 但是软件承载基础是什么？软件整个生态很大 ， 客户要很好的体验 ， 怎么把软件和硬件结合？中间要有系统层 。 所以从硬件层到系统到生态层 ， 是一个全面包含的有机整体 ， 我们认为这才是汽车架构的未来 。 要软硬结合 ， 硬件软件化 ， 消费者的体验才会更好 。
吉利的目标就是要把汽车做到跟手机一样迭代 ， 这个问题我们在7、8年前一直在思考 。 大家认为手机是一个移动终端 ， 汽车更加是一个移动终端 。 手机它使用周期一年、两年 ， 它有预埋 ， 不断系统的优化、不断的迭代 ， 有比较好的体验 。 汽车的使用周期平均在6年以上 ， 这六年时间里面 ， 整个互联网的变化、软件的变化都很大 。 要如何保证汽车在其使用周期里面都有好的体验？这需要新的思考 。
传统汽车都是把汽车最完美的时候交付给用户 ， 主要源于汽车在硬件机械层面的考量 。 软件层面 ， 现在已经有基于电子架构上实现的一些软件迭代 ， 改善了体验 ， 但是我们认为还不够极致 。
互联网技术迭代很快、变化很快 。 比如 ， 未来六年我们软件层面要不断迭代 ， 这可以做到 。 但是支撑软件的硬件能不能支撑得了 ， 怎么支撑？因此 ， 我们不仅在新车方面要进行软件可升级的预埋 ， 同时也要考虑硬件方面可更换 。 这需要更系统性的思考与支撑 。 这是浩瀚架构将具备的优势 。


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