无敌汽车网|最速甲壳虫，你要说它长得像911咱们也没啥意见( 二 )
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图：告别犹他州Bonneville盐湖的辉煌一役 ， 这次Beetle LSR来到南加州的El Mirage湖床 ， 虽然只是进行一次媒体试驾 ， 但一切依照创造速度纪录的态度对待 。
El Mirage湖床的气温本来就比较高 ， 试驾当天的气温高达36℃ ， 这个气候条件对于创造速度纪录相当不利 ， 普通的中冷根本无法有效冷却进气温度 。 作为一辆看马力吃饭的极速赛车 ， Beetle LSR必须具备超绝的降温本领 ， 其秘密武器就是定制的水-空气混合型中冷 ， 使用冰水作为降温介质 ， 将引擎的进气温度降低 ， 而为了重量分布平衡 ， 冰桶放置在副驾驶席上 。 在涡轮增压值高达2.8bar的情况下 ， 进气温度居然被降到4.4℃ ， 一路凉快舒畅 ， 在如此恶劣的外界环境之下600马力不是纸上谈兵 。
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图：虽说引擎有600马力 ， 但到轮上的马力只有550匹左右 ， 在松软的湖床路面上 ， Beetle LSR的0-100km/h加速大概需要4秒 。
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图：副驾驶席上放置的是冰桶 ， 不是拿来玩冰桶挑战的 ， 也不是用来给车手降温的 ， 而是中冷器的冷却介质 ， 将进气温度降低 ， 以确保高温环境下引擎动力维持在稳定范围内 。
作为一个速度纪录创造者 ， Beetle LSR的日常工作就是跑直线 ， 所以在设定方面异于其他赛车 。 极速推进时头号敌人是空气阻力 ， 所以车身高度要调得非常低 。 超低的车身设定 ， 意味着原厂悬挂摆臂的几何角度已经大幅度偏离常态 ， 必须使用定制的可调式摆臂 ， 这样才能自由调整主销后倾和外倾角等设定 。 避震方面则是古灵精怪的搭配 ， 从捷达和高尔夫GTI专用的KW避震部件中 ， 组装成一套避震并应用到这辆Beetle LSR 。 至于防倾杆方面 ， 则是甲壳虫原厂部品 。
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图：全封闭式设计的15×5.5英寸轮圈 ， 小圈径可以降低车身高度 ， 达到降低风阻的效果 ， 窄胎则可以减少行进阻力 。 这套看起来不那么开胃的轮圈和窄胎 ， 是专为速度纪录而设计的 。
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图：高速行驶状态下 ， 一个小侧滑都可能会导致翻车 ， 所以这辆Beetle LSR具备一些基本的安全配备 ， 前保险杠和车顶使用了USFRA规格的部件 ， 应对多周旋转式的翻车事故 。 侧窗和后窗也换上防碎的塑料材质 ， 哪怕在高速状态下发生翻车 ， 车手也能得到更全面的保护 。
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创造速度纪录的过程中 ， 没有大力制动的必要性 ， 所以刹车系统不需要特别升级 ， 只要小改就可以了 ， 因为轮圈只有15寸 ， 所以前刹车换上直径更小的甲壳虫原厂后刹车碟 ， 搭配Wilwood的两活塞卡钳 ， 而后刹车原封不动 。 而且ABS已经被废了 ， 这套刹车系统只能在130km/h以下使用 ， 如果在200km/h甚至300km/h踩刹车 ， 几乎是百分百锁死 ， 随时都会导致失控甚至翻车事故 ， 因此这纯粹是后备刹车系统 。 这辆Beetle LSR真正意义上的刹车系统在车尾 ， 也就是减速伞 。
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