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无敌汽车网|最速甲壳虫，你要说它长得像911咱们也没啥意见


从诞生之初 ， 大众甲壳虫就已经是一款定位为人民皆可拥有的廉价车 ， 新甲壳虫虽撇脱了廉价身份 ， 但圆润的造型却被打上女性主义烙印 ， 因此有了“虫虫”的别称 。 现款甲壳虫（A5）的线条设计稍加棱角 ， 车身也被压扁了 ， 不过没有人会将这款出自PQ35平台的虫状物视为性能车 ， 甲壳虫依然是众人心中娇俏的虫虫 。 结果也摆在眼前 ， 极少车队会使用甲壳虫（A5）作为赛车 。
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不过世事无绝对 ， 甲壳虫除了有女性缘 ， 也深得某些美国人欢心 ， 直线加速赛中常见各种离奇的甲壳虫 ， 有老款也不乏新款 。 美国SCTA赛事中 ， 更是有一辆声名显赫的BeetleLSR ， 这家伙可是全球最快的甲壳虫 。
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【无敌汽车网|最速甲壳虫，你要说它长得像911咱们也没啥意见】图：之前在犹他州Bonneville盐湖进行速度纪录之旅的Beetle LSR ， 这辆赛车曾在这里创下328.194 km/h的速度纪录 ， 成为最快的甲壳虫 。 另外也补充说明一下上面提到的SCTA ， 这是一项专为创造陆上速度纪录的赛事 ， 目前举办地点只有两个 ， 分别是犹他州的Bonneville盐湖和加州的El Mirage湖床 。
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图：“LSR”全称为Land Speed Record ， 显然Beetle LSR是奔着陆上速度纪录而来 。 Beetle LSR由Tom Habrzyk领衔的加州THR团队打造 ， 这是该团队出品的第三辆赛车 ， 之前的两辆分别是铃木凯泽西（Kizashi）和大众捷达Hybrid ， 都是一些较为偏门的车型 ， 可以看出这个团队喜欢剑走偏锋 。
这是一辆由甲壳虫R-Line基础上改装而来的赛车 ， 很多人都对甲壳虫这款车不感冒 ， 毕竟除了外观稍微有点特色之外 ， 其他方面依然是PQ35平台的罐头特性 ， 表现得不温不火没多大吸引力 。 原厂甲壳虫R-Line搭载的是EA888 2.0T引擎 ， 对应的动力表现为210马力和28.6kgm ， 0-100km/h加速6.6秒 ， 运动但不够彻底 。 经过THR团队操刀后 ， 眼前这辆Beetle LSR被彻底改变性情 。 在保持EA888主体的大前提下进行引擎腹内强化 ， Mahle竞技活塞和Integrated Engineering钢制锻造连杆进驻 ， 缸盖经过打磨抛光 ， 还使用定制的不锈钢进气门和铬镍铁合金排气门 ， 气门弹簧也经过强化 ， 另外还有Schneider Racing高角度凸轮轴加持 。
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引擎升级最为核心的一部分当然是涡轮 ， 根据SCTA赛事的规则 ， 如果原厂车为涡轮车 ， 必须再加装一个额外的涡轮 ， 或者加装一个机械增压 ， THR团队头目Tom Habrzyk选择了前者 ， 因为同一单位的增压值下 ， 涡轮增压可以榨取出更大的马力 ， 更有利于创造极速 。
在Garrett GT25和GT35两颗涡轮并联作用下 ， 这颗EA888引擎的最大功率输出为600马力 ， 峰值扭矩达到了61.2kgm 。 引擎ECU迈普由THR团队自行编写 ， 毕竟他们经常参加SCTA极速赛 ， 收集了不少相关数据 ， 在湖床、盐湖这些特殊的路面状况下 ， 对喷油、点火、增压值等引擎迈普的编程更有心得 。 传动系统方面 ， THR将原来的6前速手动变速箱拆下 ， 为这辆Beetle LSR换上一套序列式变速箱 。 另外为了在松软的湖床获得更好的抓地力 ， 使用了一套Wavetrac差速器 ， 以使车轮的空转量减至更低 。
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