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|怎么才能勇闯大西北 你需要一台KTM ADV


KTM近年来的活动真是越来越硬核 ， 这次从兰州出发至敦煌结束的GO ADVENTURE丝绸之路之旅 ， 更是生动的诠释了KTM ADV系列的精髓 。 当然此次的主角已经不是曾经大海道穿越的1090、1190系列ADV车型 ， 而是KTM LC8家族旗舰1290 SUPER ADVENTURE S/R ， 在这四天的骑行中 ， 这台旗舰级ADV带我走过了草原、山谷、戈壁、沙漠 ， 让我亲身体验到了KTM ADV车型流淌在血液里的“READY TO RACE”精神 ， 以及旗舰车型应有的强大 。
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【|怎么才能勇闯大西北 你需要一台KTM ADV】此次路线从兰州开始 ， 途径西宁、祁连、张掖、嘉峪关 ， 最后到达目的地-敦煌 ， 熟悉西北地貌的朋友可能已经发现 ， 这条上千公里的骑行路线 ， 涵盖了祖国的大部分原始地貌和美景 ， 草原、山川、高原、戈壁、荒漠 ， 想感受与众不同的风景 ， 我们的主角KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R绝对是不二之选 。
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9月7日 ， 我们于兰州集结 ， 来自五湖四海的车友将驾驶着自己的爱车来完成这趟探险之旅 ， 这其中有许多来自南方城市的朋友 ， 环境变化莫测的大西北对于他们来说十分陌生 。

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让我们先来了解一下KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R的产品特性 ， 首先这两款车分别于2017年与2018年上市 ， 并在2020年迎来了小改款 ， 其主要变化集中在车身的配色方案及排放标准的提升上 ， 其所搭载的1301ccLC8V型双缸发动机是它最大的杀手锏 ， 高达160马力与140Nm的超强动力输出让它不负旗舰之名 。

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除了动力上的巨大优势外 ， 作为KTM ADV家族的旗舰产品 ， 在电控及安全配置上依然达到了超高规格 ， 由于电子节气门的加入 ， 多种骑行模式组合成为现实 ， 在搭配ABS与MTC的安全配置组合 ， 让长途旅行变得更加可靠 。

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KTM 1290 SUPER ADVENTURE S版与R版的区别主要体现在悬挂与行走系统上 ， S版的设定在具备一定非铺装路面行驶的能力 ， 强化了公路骑行 ， 其中WP电子悬挂、前19寸、后17寸的轮圈组合、加高风挡等配置都是为公路而服务；而R版则有着更强大的越野基因 ， 前21寸、后18寸真空辐条轮圈组合、手动全可调220mm悬挂 ， TKC80越野取向轮胎 ， 以及专属的越野骑行模式 ， 这些配置都能让它走向人迹罕至的原始道路 。

第一站：兰州-西宁
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兰州到西宁的路段主要以高速、国道为主 ， 也是大部分摩友口中的公路旅行中90%会遇到的路况 ， 对于更适合公路的1290 SUPER ADVENTURE S版来说 ， 无疑来到了施展拳脚的地方 ， 出色的风阻保护和公路取向轮胎 ， 让它应对的非常从容 。

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我驾驶的这台1290 SUPER ADVENTURE R在面对公路时也能够胜任 ， 只不过缺少了大风挡和更高的坐姿 ， 在风阻保护方面要略逊与S版车型 ， 而且其轮圈轮胎的组合搭配所带来的行驶质感 ， 也不如S版那么行云流水 ， 当然 ， 公路从来不是R版车型的主场 ， 后续的非铺装路段骑行才是它的拿手绝活 。


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