强度|车重和安全性真的有关系吗？揭开车企减配的遮羞布！( 二 )
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我们再看看反面教材 ， 本田inspire ， 车身最高强度仅为980Mpa ， 也就是说没有热成型钢 ， 而且AB柱的强度还没有980Mpa ， 而且据消息称本田国内全系车型的钢材强度最高都不超过980Mpa ， 是不是破案了？
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我们再看看大众和迈腾 ， 大众官方表示迈腾车身使用了23%的超过1000MPa的热成型超高强度钢板 ， 表示帕萨特车身热成型钢的比例从 7% 提高到了提高到了 27% ， 但是没图没真相 ， 我没有找到一份大众这两个车型的钢材强度图（欢迎大众粉丝拿出来打我的脸） ， 再结合中保研的碰撞测试结果 ， 真相已经很明显了 。 连钢材强度数据都不敢放出来 ， 拿什么脸说什么五星安全、德系品质？
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轻量化 ， 仿佛是一只长枪 ， 谁都能拿来舞一下 。 在有的车企手中 ， 车身轻量化是来彰显自己操控性的勋章 ， 而到了有的车企之中 ， 车身轻量化成为了掩饰安全性的遮羞布 。 可笑的是 ， 很多半吊子的*** ， 总是拿着几个像车身轻量化这样的高级词汇 ， 来彰显自己很懂车 ， 却不知道 ， 这三个字背后是多少死在交通事故下的亡魂 。 20万以下的车型 ， 请别跟我提车身轻量化 ， 在连钢材强度减配都有恃无恐的国内 ， 你凭什么让我相信你是在做轻量化而不是减配？
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【强度|车重和安全性真的有关系吗？揭开车企减配的遮羞布！】最后 ， 我们不是鼓励大家选购同级别最重的车型 ， 这不是我们的初衷 ， 只是希望大家能够有独立思考的能力 ， 在信息爆炸的时代 ， 这样的能力实在是太少见了 ， 如果大家都能学会找数据、看测试视频去判断车辆的安全性 ， 而不是去相信车门站人 ， 大锤敲保险杠那样的杂耍表演 。 有的车企又怎敢肆无忌惮地玩双标、搞歧视对待？与其羡慕美国欧洲严苛的安全测试 ， 不如先问问自己 ， 你对于安全的认知 ， 对于汽车的概念 ， 又停留在哪个阶段呢？
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