强度|车重和安全性真的有关系吗？揭开车企减配的遮羞布！
在某个车企的刻意营销下 ， 前几年汽车圈流传着一个结论 ， 那就是汽车越重越安全 ， 但是讽刺的是 ， 到了2020年 ， 曾经以车重皮实著称的那个品牌已经成为了同级别车重最轻 ， 安全性减配最严重的品牌 。 车重和安全性真的有关系吗？到了2020年 ， 我们还应该相信车重安全论吗？
本文图片
我的答案是 ， 对于售价在20万以内的车型 ， 车重等于被动安全的结论依然有效 ， 而售价超过20万的车型 ， 不应该再以车重来判断被动安全 。
得出这个结论前 ， 我们先看一组数据 。 以下所有车型都为自动挡最低配 。
日产轩逸1238kg、本田思域1245kg、大众帕萨特1455kg、大众迈腾1440kg、大众途观L1570kg、本田皓影1548kg 。
丰田卡罗拉1335kg、马自达3昂克赛拉1330kg、福特福克斯1306kg、丰田凯美瑞1530kg、荣威RX5 MAX1588kg 。
本文图片
看出规律了吗？如果没有 ， 那我告诉你 ， 上面一组是在中保研测试中表现不佳的车型 ， 下面一组则是获得全优或者近似全优成绩的车型 ， 下面一组车型同级别对比 ， 几乎都要比上面一组的车型更重 。 而这些车型无一例外 ， 它们的起售价都低于20万 。
是巧合吗？如果你相信这是巧合 ， 一款车也就算了 ， 这么多车型会是巧合吗？偏偏重量轻的车型 ， 碰撞测试成绩都不好？
还是说日产、本田、大众的车身轻量化做得好？再说一遍 ， 任何脱离价位谈技术的行为都是耍流氓而已 ， 捷豹XFL全铝车身 ， 车身仅仅1297kg ， 宝马M4采用碳纤维传动轴 ， 奥迪A8用热成型超高强度合金钢 ， 这才叫轻量化 ， 要想做好车身轻量化就必须提高成本 ， 在这些车身强度都给你减配的车企身上 ， 你还指望它们帮你做车身轻量化？
本文图片
在20万以下的车型中 ， 车重不一定安全 ， 但是车轻大概率不安全 。 为什么？还是那两个字 ， 减配！
这里说的减配不是指车迷们津津乐道的前后防撞梁 ， 那玩意只关系到你修车要花多少钱 ， 不能保你一条命 ， 真正保命的是车架强度 。 一般来说 ， 在一款车型的白车身中 ， A\B柱、车门防撞梁、前后纵梁、座椅横梁、顶盖横梁 。 都需要用到高强度钢 ， 即屈服强度在210-550MPa之间、抗拉强度在270-700MPa之间的钢材 。 而关键部位需要用到超高强度的热成型钢 ， 即强度超过1000MPa的钢材 。
本文图片
而高强度钢密度较大 ， 这也意味着大量使用高强度钢会导致车身重量增加 ， 当然 ， 车企也可以选择使用普通钢板 ， 那就必须增加钢板的厚度 ， 通过厚度来弥补强度 ， 这样一来车重会显著增加 。 反过来思考 ， 如果一款车车重不高 ， 又没有使用超高强度钢材的数据 ， 那么几乎可以肯定 ， 这款车的安全性不佳 。
为什么我认为中保研的碰撞测试 ， 在皓影之前都是可信的 ， 原因就在于此 。 下图为沃尔沃S60的钢材强度图 ， 1600MPA的超高强度硼钢 ， 占整个车身的35% 。
本文图片
这是丰田凯美瑞的钢材强度图 ， A柱、B柱等部位都使用了1500Mpa的超高强度钢材 。
本文图片
再来看日产天籁 ， AB柱的强度都是1200Mpa ， 这几款车型的钢材强度和它们的碰撞测试结果完全是成正比的 。
推荐阅读
- 鬼斗车|安全性是不是韩系车短板？到车里去寻找下答案！
- 想买个30w—50w的轿车，外形优雅精致，气质沉静内敛。要能够顾家，稳定，安全性能好。请帮忙推荐一下
- 营销型外贸网站用哪种建站程序和语言比较好呢主要是适合优化，可扩展兼容性，安全性，后期网站扩展升级
- 郑谊|坦克300安全性怎么样？官方发布碰撞图！网友：不愧是坦克！
- 玩车教授|不到10万的中国车，安全性竟然不输中高端合资车
- 玩手机游戏的时延与wifi强度有关系吗
- 中新汽车|销量复苏态势渐显 奇瑞汽车重回一线有望？
- 趣头条|捷尼赛思GV70部分配置曝光 用车安全性将大幅提升
- 老易聊车|还买啥逸动PLUS？这掀背轿跑长5米配1.5T，安全性出色8.48万起
- 老吴说车荐车|为啥成功的人爱买瑞风M6？是安全性高？或者品牌效力？