销量|好车粤难卖② | 广东人为啥不喜欢凯迪拉克CT5？我们发现了这几处硬伤( 三 )
2、空间不符合预期
凯迪拉克CT5无疑是一款相当大的车 。 相比于宝马3系的长轴版 ， 其车长仅小了十多毫米 。 然而 ， 凯迪拉克CT5在空间上的表现距离大家对一款近5米车长的车的想象有一段距离 。
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实际上 ， CT5在绝对空间并不算小 ， 但是很多消费者会认为后排头顶较为压抑 ， 乘坐起来并没有一款中大型轿车应有的宽适感 。
而在中国市场 ， 购车往往取决于家庭需求 ， 即使是强调操控的宝马都推出了长轴版 。 而凯迪拉克CT5后排压抑 ， 则让许多有家庭用车需求的消费者难以接受 。
3、价格体系不稳
大家也并不是不喜欢凯迪拉克CT5 ， 其粉丝群体还是不小的 。 但是其销量不振 ， 很大一部分因素也在于大家都在CT5放出更大的优惠 。
其实这个锅还真要ATS-L来背 。
尽管CT5是接班CTS的产品 ， 但是其价格区间显然和官方指导价在27.39万-42.88万元的ATS-L更为接近 。 而ATS-L可是出了名的高折扣车型 ， 其在产品生命末期能够叫价居然低至20万元 。 这对于凯迪拉克的品牌价格体系伤害无疑是巨大的 。
那么大家对于CT5也是同样心态 ， 怕提车当天发现价格比订车那天又少了几万块 ， 在经济承压的当下 ， 价格体系稳定、车身价值高的产品才会让消费者安心购买 。
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扶我起来！
喜欢很容易 ， 买车很难
对于所有二线豪华品牌来说 ， 守住价格底线都是必须的 。 目前凯迪拉克CT6的大幅度降价已经伤害了CT5的销量增长空间 。
优惠达到10万的CT6终端价格来到了28.9万元起 ， 而CT5的价格区间为24万元起 。 两者的价格并没有形成显著的梯次 ， 反而具有一部分的重合空间 。
其实这不是CT6的问题 ， 而是凯迪拉克整个品牌议价能力问题薄弱的体现 。 不能守住旗舰的价格 ， 势必会将压力向下级产品传递 ， 最终导致整个价格体系摇摇欲坠 。
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而目前 ， CT5在价格方面尚且算得上坚守底线 ， 4万的优惠并不算高 ， 相比同样价位的BBA车型也并不太多 。 不过考虑CT5是一款上市才一年的产品 ， 这个优惠并不算低了 。
另外 ， 在空间上的缺陷在产品数据已经冻结的情况下 ， 已经很难更改 。 凯迪拉克如果能够通过对座椅的调整 ， 强化舒适性 ， 那对其产品力提升会有显著的功效 。
车厘子观察
我认为雷克萨斯的异军突起 ， 让大家对于二线豪华品牌的市场增量有了一个错误的认识 。
中国汽车市场固然很大 ， 但是中国有这么多消费者能买得起、养得起豪华车吗？我看未必 。
目前的BBA加上几个规模在10~20万级别的豪华品牌已经是中国汽车市场的极限 。 每个二线豪华品牌的增量 ， 都是从对手的手里抠出来的 。
在这种情况下 ， 强势品牌的优势将会进一步放大 。
而凯迪拉克在中国虽然不算强势品牌 ， 但美式豪华优势、线条分明、不过分圆润的外观设计、以及优异的运动特质 ， 这些都是凯迪拉克多年以来成功打造的品牌好感及独特性 ， 也笼络了一大批品牌粉丝及受众 。 而中国消费者最喜爱的什么工匠精神、科技配置 ， 虽然并不是凯迪拉克最擅长的 ， 但一点也不妨碍其拥有独一份的市场份额 ， 在二线豪华品牌里属于第一梯队 。
广东省作为中国豪华品牌最重要、消费指数最高的市场之一 ， 凯迪拉克如果希望在华继续高速发展 ， 攻下广东省市场是必须的 。
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