销量|好车粤难卖② | 广东人为啥不喜欢凯迪拉克CT5？我们发现了这几处硬伤
★ 开篇语
世界从来都是这样——纵使有成千上万个人喜欢你 ， 也总会有一些人对你不屑一顾 。
即使你在大多场合娇艳如花、众星拱月 ， 也难免会在某些场合被人冷落、独立寒秋！在汽车市场同样如此 。
一些在全球车市受到热捧的车型 ， 在中国市场有可能被打入冷宫；有些在全国市场火得一塌糊涂的车型 ， 可能在某一省份默默无闻、销量惨淡；某些北方老铁视若珍宝的车型 ， 有可能被精明朴实的老广们当做空气 。
车厘子小编将为您寻找那些老广车主眼中存在感不高的“边缘好车” ， 而本期《好车粤难卖》栏目 ， 我们关注的车型是凯迪拉克
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CT5(参数|图片) 。
作为一个历史悠久的美系豪华品牌 ， 也是曾经的总统座驾 ， 凯迪拉克在中国豪华车消费者之中拥有不错的品牌认可度 。
尽管早期凯迪拉克在华南区域出镜率不高 ， 但 作为中国玩车文化盛行的地区之一 ， 凭借强劲动力、运动操控以及实惠的价格 ，
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ATS-L(参数|图片)一度成为街上存在感很强的车型 ， 也让更多广东人认识到凯迪拉克 。
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从凯迪拉克的产品战略来看 ， CT5接过了ATS-L手中的棒而被寄予了厚望 。 但从实际的市场表现来看 ， 其在广东市场似乎还没找到存在感 ， 不仅被对手
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3系(参数|图片)、C级拉开了好几个身位 ， 销量甚至不及自家大哥
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CT6(参数|图片)和沃尔沃
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S90(参数|图片)这样的旗舰级轿车 。
到底是运动不吃香了 ， 还是CT5提不动刀了？
运动达人
没有人比我更懂运动豪华
豪华车总要有个独特的标签 ， 而凯迪拉克选择了运动 。 不仅大幅的强化了CT5的运动属性 ， 并且还提出了“无后驱 ， 不豪华”的定义 ， 来强化运动属性在豪车中的“政治正确”地位 。
而在核心的产品力上 ， CT5拥有4.9米的车长 ， 2.0T发动机匹配10AT变速箱 ， 最大马力达到237匹 ， 采用前置后驱动力布局 ， 拥有Brembo四活塞刹车卡钳等等配置 。 而这些只要27.97万-33.97万元 。
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简单来说 ， CT5的相比于同样价位的产品 ， 比如3系、C级、A4L ， 优势就是在于车身更长、动力更强、配置更高 。
同时 ， 凯迪拉克还对CT5针对中国市场需要的智能化配置 ， 进行了着重的布局 。 更为了舒适性 ， 采用了MRC电磁悬挂系统 ， 让整辆车的在行驶质感上得到更进一步的强化 。
纸面上 ， CT5吊打对手 。
凯迪拉克希望将CT5打造成一辆运动化、年轻化 ， 同时拥有美系豪华车大沙发舒适性的产品 ， 迎合更广泛的市场 ， 作为凯迪拉克稳固二线豪华品牌领先者市场地位的重要核心 。
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不得不说 ， 在这些亮点的加持下 ， 凯迪拉克CT5的亮相是十分成功 ， 其话题性和热度十足 。 车圈内外对他的议论不断 ， 大家的期待值拉满 。
但是 ， CT5上市之后却并没有在市场上掀起太大水花 。 喜欢运动豪华车 ， 当初纠结在BMW 3系、5系和CT5之间的人 ， 最终大多还是回归了BMW的怀抱 。 特别是广东市场 ， 凯迪拉克CT5显然没有达到其预期 。
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