电动汽车观察家|特斯拉电池日：创新目不暇接，落地尚需时日( 三 )
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电池、车身一体化
除了对电池工艺进行革新 ， 特斯拉对整车结构也进行了调整——将电池直接集成到底盘框架中 。 这意味着电动车可以装更多电池 ， 续航也为随之提升 ， 甚至可能突破 1000 公里 。
马斯克表示 ， 将把电池直接内置在汽车结构中 ， 这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱 。 结构电池将减轻车辆的整体重量 。 而且最重要的是 ， 这还将使每千瓦时的成本降低7％ 。 最后的车体整合环节 ， 特斯拉发明了新的铝合金材料 ， 可以支撑车尾组件整体压铸 。
这种新的铝合金必须具有很高的可铸造性 ， 高强度且不易于溃缩 ， 否则就会导致大型铸件变形 。
特斯拉拥有全球最大的铝材铸压机 ， 来完成其铸造车尾 。 一体铸造的方式 ， 可以为特斯拉降低40%的底盘压铸成本 ， 同时节省79个零部件 。
特斯拉现在在弗里蒙特铸造的是汽车的前部和后部 ， 中间则是由电池组来补充 。 考虑到这将是汽车结构的一部分 ， 因此无法像当前的电池组一样更换 。 马斯克将其称为“结构电池” 。
此外 ， 特斯拉通过改良电池组结构 ， 移除了单个电池单元之间的多余材料 ， 可以提升14%的续驶里程 ， 减少了 370 个零件 。
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电池组成为底盘结构性元素
马斯克还说 ， 即使是敞篷车 ， 这种结构也比现在的任何汽车都坚固 。 这意味着对汽车乘员的安全性和动态行为的改善 。
特斯拉的“结构电池”与之前宁德时代提出的CTC（Cell to Chassis）的思路有相近之处 。 比亚迪刀片电池承担底盘受力 ， 也是类似逻辑 。
他们也都有同一个后果值得注意 ， 就是几乎不可能更换旧电池或有故障的电池 。 如果电池是汽车结构的一部分 ， 那就要使电池的使用寿命与汽车本身一样长才行 。
同时特斯拉还建立了电池回收体系 ， 回收各种贵金属重复使用 。
通过系统性的组合创新 ， 特斯拉每千瓦时电池成本降低56% ， 续航里程提升54% ， 投资生产成本下降69% 。
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两款新车亮相
基于显著下降的生产成本 ， 马斯克表示 ， 特斯拉有信心在三年内开发出一款价格为2.5万美元左右的全自动驾驶的电动汽车 。
马斯克希望该车每年生产大约2000万辆汽车 ， 当然 ， 这需要可能1-3年的时间才能实现 。
不过 ， 这款车目前还没有名字 。
此外 ， 特斯拉还发布了Model S Plaid ， 现在就可以(在美国)接受预订 ， 交付日期定于2021年底 。 这将是特斯拉至今为止续航里程最长的车型 ， 超过520英里（836公里） 。 该车型性能达到了跑车水平 ， 可在不到2秒的时间里加速至60英里/每小时 。 该车型普通版售价为89,490美元 ， 三电机版售价为134,490美元 。
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Model S Plaid
马斯克甚至不满足于电池自供：“特斯拉可能会超额生产电池 ， 并向其他汽车厂商供应电池 。 ”
不过 ， 特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势 ， 而要彻底实现则需花费约三年时间 。
马斯克雄心勃勃 ， 称“特斯拉的目标是成为地球上最好的制造商 。 ”但是 ， 对于吊足大家胃口的特斯拉电池技术秀 ， 投资者似乎并不买账 ， 特斯拉股价在22日盘后交易中下跌了约6％ 。
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