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电动汽车观察家|特斯拉电池日：创新目不暇接，落地尚需时日


江苏龙网_原标题是：特斯拉电池日：创新目不暇接 ， 落地尚需时日
“车辆续航里程提升54% ， 成本下降56% ， 电池GWh单位投资成本降低69% 。 ”
数据是不是很惊人？这是特斯拉电池日上 ， 马斯克给出的新电池技术应用后 ， 可以实现的目标 。
不过 ， 以上目标即便能够实现 ， 恐怕也要三年后 。
北京时间9月23日 ， 推迟半年之久的“特斯拉电池日” ， 终于在特斯拉美国弗里蒙特超级工厂举行 。
特斯拉CEO马斯克和动力总成和能源工程高级副总裁Drew Baglino一起主持了这场电池日发布会 。
电池日上 ， 马斯克主要发布了一款全新规格的圆柱电芯——4680（46 毫米直径 ， 80 毫米高度） 。 马斯克称之为“最低成本的外形规格” ， 以及两款新车 。
此外 ， 马斯克还介绍了特斯拉在电芯设计、电芯工厂、正极材料、负极材料和整车等环节的技术创新 ， 以期达到上述续航和成本目标 。
不过在业内某电池专家看来 ， 这些技术并不亮眼 ， 直接指出特斯拉给出的“功率和能量概念都是不对的 ， 只有成本和续驶里程靠点谱” 。 该专家坦言：“特斯拉讲讲无人驾驶还可以 。 ”言外之意 ， 电池还是算了 。
具体来看下 ， 特斯拉让业内人士瞩目许久的“黑科技”都是啥？
1
电芯尺寸再升级
在使用18650和21700后 ， 马斯克认为 ， 电池尺寸有必要再升级 。 他要寻找电池尺寸和成本的最佳平衡点 。
马斯克的最新答案是：4680 。 相比2170电池 ， 它增加了5倍的能量 ， 提升了16％的续驶里程和6倍的功率 。 根据马斯克给出的数据 ， 4680电池仅仅是外形因素的改变 ， 就能将每千瓦时的成本降低14% 。 马斯克称之为“最低成本的外形规格” 。
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4680电芯
根据马斯克介绍 ， 新电芯已经在生产中 ， 而且每个组件都在“高速连续运动” 。 Baglino将其比作具有交通信号灯和十字路口的高速公路而不是城市道路 。 每条新生产线将能够生产20 GWh ， 产量相较传统电池 ， 提高了7倍 。
这样一来 ， 整间工厂里很容实现 TWh 级别的产能 。 特斯拉的目标在 2022 年达到100GWh 产能 ， 2030 年达到3 TWh ， 整体成本下降 18% 。
这个电芯将主要用于Semi卡车、Cybertruck和新一代的Roadster跑车上 。
值得注意的是 ， 特斯拉只专注于外形尺寸 ， 并未透露出能量密度的改善 。
2
无极耳设计
除了电池尺寸革新 ， 特斯拉还采用了无极耳设计 。
无极耳的设计将使得电子的行进路径更短 ， 解决了增加电池直径带来的其中一个大问题 。 无极耳也使电池模组更容易更快并且连续地生产 。
所谓无极耳电池 ， 通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉 ， 导电涂层直接与电池端盖接触 ， 缩小电流移动的距离 ， 并降低内阻 。 特斯拉称内阻可以降至原来的1/5 。
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4680电芯无极耳
2020年5月 ， 特斯拉正式披露“无极耳”电池专利 ， 其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板／壳体直接连接 ， 成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离 ， 从而大幅降低电池内阻 ， 减少发热量延长电池寿命 ， 并提高充放电峰值功率；并通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等 ， 提升电池标准化生产能力、降低电池成本 。
此外 ， 无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到100% ， 使得散热能力提升 ， 也解决了电池过大容易发热的问题 。
3
干电极技术仍处试生产阶段
根据之前对特斯拉电池日的预测 ， 干电极也会是其一项重要技术 ， 但是目前看其离量产尚有距离 。


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