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汽车|不再提禁燃时间表，汽车产业转型方向确立，你喜欢哪种混动车？


9月16日 ， 全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚做了重要发言 。
他表示 ， 国家并不主张禁燃时间表的说法 ， 未来的汽车市场 ， 将是节能汽车和新能源汽车各占50% 。 也就是说 ， 在适合使用电动汽车的地方 ， 使用电动汽车 ， 节能汽车也将长期存在 ， 国家并不会对它们“下杀手” 。
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同时王秉刚还表示 ， 节能汽车要实现全面混动化 ， 在今后15年向着混合动力转变 。 这个态度可谓非常明确 ， 那就是混动车型并不只是燃油车向着电动汽车转变的过渡形态 ， 而是将取代纯燃油车 ， 与电动车长期并行 。
当然 ， 这只是国家对于混动车型的态度 。 实际上 ， 信息更灵通的车企们早已行动起来 ， 轻混 ， 强混 ， 插电混全面开花 。
1、玩混动+ ， 丰田已占据鳌头
其实混合动力并不是什么新概念 ， 因为电机的历史实际上比内燃机还要长 ， 而且应用也更加广泛 。 相比内燃机 ， 电机工作更加简单粗暴 ， 给电就走 ， 收电就停 ， 并且从0到最大功率的速度也非常快 。
内燃机是靠什么战胜电机 ， 成为汽车的动力源的呢 ， 答案是油箱 。 虽然内燃机这个东西非常脆弱 ， 结构复杂 ， 经济区间窄 ， 但是跑得远呀 ， 加一次油几分钟 ， 可以跑几百公里 。 相比之下电池就不那么给力了 ， 一来电量跑不了多远 ， 二来充电速度慢 ， 三来时间长了还衰减 ， 并且到了冬天储电量下降 。
所以很长一段时间 ， 人们就在考虑 ， 在内燃机的基础上加上电机辅助 ， 即+混动 ， 但因为种种原因 ， 效果并不好 。 直到丰田提出新的理念 ， 混动+ ， 以混动的理念设计混合动力汽车 。
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丰田的想法非常超前 ， 首先从原理上出发 ， 我就是要做一台混合动力汽车 ， 那么我原来的内燃机不能用了 。 为何呢？因为传统内燃机是为了性能服务的 ， 混动车有了电机帮忙 ， 压根用不到那么强的性能 ， 却需要更出色的效率 。 所以丰田打造出了专用的混动阿特金森发动机 ， 热效率可以达到41% 。
原有的变速箱也不能用了 ， 不管你是CVT还是AT ， 因为既要用发动机驱动 ， 又要用电机驱动 ， 传统的机械变速箱满足不了需求 。 于是丰田丰田发明了一套E-CVT动力分配器 ， 由它和PCU控制系统协同 ， 决定谁做功 ， 谁辅助 ， 让系统传递效率大幅提升 。
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丰田这套系统于1997年推出 ， 历经20多年验证 ， 在可靠性和口碑方面可以说非常出色 。 除了油耗极低（
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凯美瑞(参数|图片)可以做到4.1L/100km）之外 ， 混动的平顺性和静谧性也非常好 ， 发动机和电机在行星齿轮组的协同下相得益彰 ， 堪称HEV技术的标杆 。
2、DM4.0 ， 比亚迪的野望
既然是搞油电混合 ， 作为传统新能源巨头的比亚迪自然不会落后 ， 比亚迪的插电混合动力技术堪称国内领先 。 早在2008年 ， 比亚迪就推出了第一代双模技术DM系统 ， 采用双电机串并联架构 ， 是自主插混技术的开山之作 。
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比亚迪的DM技术已经发展到了第三代 ， 它可以实现P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱）三种动力组合 ， 适应不同车型的要求 。
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