汽车|次世代的引领者 马自达创驰蓝天技术不只发动机( 三 )
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全新的机电一体控制模块就是这台变速箱的大脑 ， 什么时候该升档 ， 什么时候该降档 ， 靠的就是机电控制模块去完成 ， 它的工作效率很大程度上决定了其换挡质量的好坏 。
除了AT变速箱外 ， 马自达还为那些更硬核的消费者准备了手动变速箱 ， 创驰蓝天手动变速箱相对于以往的产品 ， 通过全新设计以实现提升换挡手感、小型化和轻量化的目的 。 最终 ， 这台手动变速箱实现了16%的减重效果 ， 降低机械内耗 ， 燃油经济性提升了1% 。
简单介绍完创驰蓝天技术的动力总成部分之后 ， 接下来我们再来看看作为创驰蓝天技术中重要组成部分的车身 。 安全性能是现在很多人买车时都会关注的方面 ， 而车身结构则在很大程度上决定了一辆车的被动安全性能 ， 在碰撞过程中 ， 好的车身结构能有效的转移和吸收碰撞能量 ， 同时高强度钢材的应用能够保障驾驶员的生存空间 。 创驰蓝天车身的特点在于实现高强度的同时做到了轻量化 。
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要减轻车重、提高燃油经济性 ， 车身的结构设计以及用料是最重要的一部分 ， 高强度钢的大量应用实现了强度提升并大幅减重的目标 ， 另外在工艺方面 ， 为提高连接刚性 ， 创驰蓝天车身增加了点焊和焊接胶的使用率 ， 例如 ， 在交叉梁、门框、车身底板等部位增加了焊点 ， 并且在环形封闭环部位使用了焊接胶以增强环形结构的强度 。
根据官方的数据显示 ， 通过重新设计车身结构、高强度材料使用率的提升、制造工艺的改进 ， 创驰蓝天车身结构的刚性较之前的产品提高了30% ， 并实现了8%的轻量化 。
创驰蓝天技术不仅包括发动机、变速箱和车身 ， 对于底盘的研发更是投入了大量精力 ， 我们都知道马自达一直致力于带给每位消费者“人马一体”的驾控体验 ， 让车变成人体机能的延展 ， 这说起来容易 ， 做起来并不那么好实现 。
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为了让底盘结构达到轻量化的要求 ， 马自达工程师对于前、后副车架进行了结构优化 ， 增强部分构件刚性的同时 ， 还降低重量 。
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前面提到前轮增大了主销后倾角以提高高速时的稳定性 ， 但是低速行驶时 ， 方向盘会很沉 。 为此创驰蓝天底盘配备了全新的第6代电动助力转向系统EPAS ， 转向助力与车速之间的关系更加线性 ， 在不同车速下都能提供大小合适的转向助力 ， 车速低时增加助力 ， 使掉头、停车入库更轻松；车速高时则减少助力 ， 防止方向太轻造成转向过度 。
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车轮在经过减速带时 ， 障碍物对车轮的冲击不仅会使车辆产生上下震动 ， 还会造成车身的前后震动 ， 该设计可以减少障碍物施加在车轮向后方向上的纵向力 ， 从而减少了纵向震动；在制动时 ， 车内人员由于惯性会向前倾 ， 汽车同样也会向前倾(点头) ， 该设计在制动时提供汽车后部一个向下的力 ， 从而抑制车辆点头现象 ， 减少刹车距离 。
硬件部分的变革介绍完 ， 下面再来看看软件的方面 ， 目前马自达全系产品搭载GVC PLUS系统（加速度矢量控制系统升级版) ， 该系统在原有的基础上增加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能 。这套系统最大的特点是针对发动机的扭矩输出和刹车的控制来辅助驾驶员控制车辆过弯 ， 通过适时的略微降低或增加发动机的扭矩 ， 控制车辆的重心变化 ， 而升级版增加的功能则是在完成出弯时 ， 略微对位于弯道外侧的前轮制动 ， 并施加回正的力矩 ， 大幅提高车身稳定性 。
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