汽车|次世代的引领者 马自达创驰蓝天技术不只发动机( 二 )
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作为SKYACTIV技术第二代的发动机 ， SKYACTIV-X（包括e SKYACTIV-X）并不是凭空诞生的 ， 这里不得不提SKYACTIV-G发动机 ， 作为第一代产品 ， 它的量产为压燃铺平的道路 ， 它首先解决了结构上的问题 ， 把基础打牢、框架搭好才有了之后的故事 ， 下面我们再来简单回顾一下SKYACTIV-G发动机的特点 。
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根据数据显示 ， 当压缩比从10：1提高到15：1的时候 ， 发动机的效率将提高9% ， 但是一味提高压缩比会引起发动机“爆震” ， 反而会降低发动机的效率 ， 但是创驰蓝天汽油发动机通过减少残留气体 ， 实现了超高压缩比 。
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为了降低气缸的工作温度 ， 马自达工程师采用了4-2-1排气系统 ， 所谓4-2-1排气系统 ， 即首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管 ， 然后再汇集成一条排气总管的方式 。
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上述这两个相对明显的区别之外 ， 马自达的工程师们采用凹顶活塞+多孔喷油嘴来改善气缸燃烧环境 ， 进一步防止爆震的发生 。 其中凹顶活塞可以在火花塞周围形成较浓的混合气 ， 即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能 。 高压喷射的多孔喷油嘴则用来改善喷雾特性 ， 形成更匀质的混合气 ， 同时也相应缩短混合气形成的时间 。
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“多十马力不如轻一公斤” ， 轻量化可以称得上是提高发动机效率最行之有效的办法之一 ， 马自达的工程师不仅对发动机内部零件进行了轻量化处理 ， 而且对气门传动机构和活塞环等部分进行优化 ， 最终达成发动机减重和降低机械阻力的双重效果 。
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创驰蓝天汽油发动机最大的亮点莫过于采用高压缩比来提升发动机的效率 ， 采用4-2-1排气系统巧妙地解决了高压缩比带来的“爆震”问题 。 最难得的是 ， 和那些涡轮增压发动机相比 ， 创驰蓝天汽油发动机还有一个“耐粗粮”的优势 ， 加注92号汽油即可 。
好的发动机需要有一台称职的变速箱来传输动力 ， 目前AT变速箱可以说是时下技术相对成熟并且应用十分广泛的变速箱类型 ， 但是传统AT变速箱也有一些问题 ， 比如和手动或者双离合变速箱相比 ， 换挡响应和直接驱动感不强；和CVT变速箱相比 ， 平顺度又不够 。 为了解决这两个看似完全矛盾的问题 ， 马自达的SKYACTIV-DRIVE变速箱有一套完美解决方案 。
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虽然提高锁止范围的原理很简单、效果也很显著 ， 但是液力变矩器锁止范围的扩大 ， 所面临的最大挑战就是换挡的平顺性以及振动 。 马自达的工程师通过缩小液力变矩器、采用多片式离合器、大型减震弹簧来提高平顺性并减小振动 。
另外 ， 由于液力变矩器锁止范围的扩大 ， 多片式锁止离合器的工作环境更恶劣 ， 创驰蓝天自动变速箱采用了油液控制的多片离合器作为液力变矩器的锁止离合器 ， 这样结合电子控制系统 ， 就能更为精准地控制离合器锁止时刻 。
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