长城|自主SUV领军品牌，长城开启全新4N20系列发动机( 二 )
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在配气机构的设定上 ， 必然是需要配合供油系统的 。 长城4N20系列发动机的喷油系统相较老款进行了较大幅度的升级 。 喷油嘴的布局改为中置 ， 配合上目前市面上主流的350bar喷射系统 ， 可以让燃油在进入气缸的时候 ， 雾化得更加细微 ， 以便于混合器的生成 。
在解决了燃油供应的问题之后 ， 配气机构上则是根据两个不同版本的发动机采用了不同的配置 。 长城4N20A高功率版本发动机上采用了VVL技术 ， 这种技术此处就不详细介绍了；高功率版本配置VVL技术这一点并没有什么稀奇的 ， 令人不解反倒是在讲究功率的低功率版本机型上 ， 并没有配备VVL技术 。
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在缸盖的结构上倒是统一采用了集成式缸盖 ， 将排气管集成到缸盖中 ， 这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度 ， 有利于微微增加发动机的进气质量 ， 同时也能够减少排温保护加浓 ， 降低油耗和排放 。
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集成式排气管对于布置双涡道涡轮增压器则是更有优势 ， 在长城4N20系列发动机上所采用的排气方案是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组 ， 分别的引入增压器涡轮 ， 这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰的同时 ， 加速了涡轮的起压速度 。 长城集团将这种增压技术成功应用并量产到4N20系列发动机后 ， 取得了相当不错的成绩 。 由此可见 ， 长城在发动机技术上的积累确实达到了一个非常高的水平 。
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在长城主打两代发动机的更替前后 ， 新款4N20发动机相比起旧款的4C20最显著的变化是在于缸体材质的变化 ， 老款4C20系列机型采用的是铸铁中缸 ， 到了新款的4N20系列发动机则是更换成铝合金材质了 ， 铸铁缸体虽然在性能提升上更有潜力 ， 但是在重量上铝合金显然更有优势 。
当然在新款的4N20系列发动机上将缸体更换成铝合金材质后 ， 除了轻量化的优势之外 ， 长城方面显然是更看重将缸体更换成铝合金材质之后 ， 所带来的燃油经济性以及排放优势 。 相信随着发动机材质的变化也会弥补长城系车型本消费者所诟病的油耗问题 。
4N20系列发动机在结构上 ， 加入了一套平衡轴 ， 来降低四缸发动机的2阶震动 ， 提升发动机的高转速运转平顺性 ， 同时也让整个机体结构变得更加紧密 。
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【长城|自主SUV领军品牌，长城开启全新4N20系列发动机】对于长城而言 ， 在机械质素上的提升就是4C20发动机到4N20发动机最大的进化 。 随着整套动力总成的出现 ， 看着跨代数之间的发动机的真正展现 ， 还是需要慢慢等待装车后的实际表现 。 看看长城是否能够将集众多技术于一身的机型上进行和谐平衡地装配到位 。 如果能够将各项配置应有的实力发挥出来 ， 无疑是证明了长城在发动机领域的积攒 ， 足可跟合资品牌一较高下！
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