长城|自主SUV领军品牌，长城开启全新4N20系列发动机
长城作为自主汽车厂商中SUV领域的领军品牌 ， 早年长城就着手摆脱海外汽车厂商以及零配件供应链的技术掌控 ， 开始投入资金进行自主研发属于自己的技术 。 经历过这么多年时间 ， 长城在发动机、变速箱和底盘技术领域上所取得成是海内外市场和消费者都有目共睹和认可的 。
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最近长城发布了4N20+9DCT全新动力总成 ， 逐步取代当前所正在应用的GW4C20B+7DCT动力总成 。 9DCT自然不用多说 ， 脱胎于当前的7DCT变速箱 ， 根据官方所宣称的消息 ， 9DCT相比起7DCT在传动效能上要更加出色 ， 而众所周知7DCT变速箱 ， 在海内外的变速箱评比中是拿了相当多的大奖 ， 因此全新的9DCT变速箱真正被长城应用到实车上的时候 ， 被消费者所诟病的燃油经济性问题 ， 应该能够得到很大幅度的改善 。
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回归到长城接下来将要大面积的应用4N20系列发动机上 ， 这款发动机集结了长城近几年来在内燃机动力研发方面大部分的先进技术 。 在某种层面上看 ， 这款发动机已经能够代表当前自主一线品牌在内燃机方面的实力 。 哪怕是到市场上与海外品牌或者合资品牌中的主流2.0T机型所争锋 ， 在技术角度上来看 ， 长城所全新推出的4N20系列发动机也是有着足够的竞争力 。
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早在2012年 ， 长城就推出了代号为4C20系列的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机 。 换而言之 ， 长城4C20系列发动机已经在市场上整整服役了八年时间 ， 而建基于4C20系列的4N20系列发动机则是属于长城在动力系统零部件业务独立出来成立蜂巢易创后推出的第一款全新发动机 ， 因此在这款全新的动力总成上长城自然是不会吝啬 ， 将自己的技术储备下放 ， 将4N20系列发动机打造成属于长城下一代的核心动力总成 ， 更是国产厂商在市场上想着合资品牌和海外品牌争夺市场份额的有力筹码 。
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在长城开发4N20系列发动机过程中 ， 面对着合资品牌争夺得最为厉害的2.0T发动机领域上 ， 长城官方其实是默认将大众的EA888系列发动机作为参照对手的 。 在4N20系列发动机过程 ， 也不知道工程师是有意还是无意 ， 在各方面的设定其实是非常近似大众第三代EA888系列发动机的 ， 同样采用了不同的燃烧系统（目前汽车厂商区分同款发动机不同版本主要方式是调整发动机的增压系数）以此区分出高低功率版本 ， 低功率采用米勒循环来提升燃油经济性 ， 高功率采用传统的奥托循环来实现性 。 在长城所公布出来的相关消息中 ， 全新的4N20系列发动机 ， 为了能够确保覆盖当前长城大部分的在售车系 ， 因此4N20系列发动机也分为高低功率两个版本不同型号（据长城官方消息 ， 低功率版本称为4N20 ， 高功率版本代号为4N20A） 。
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在当今其内燃机动力总成上 ， 往往最大功率已经不是重点了 ， 而是更加注重追求燃油经济性、热效率、排放等标准 。 长城所推出的4N20系列发动机可以说是占尽了时间上的优势 ， 采用了米勒循环技术方案 ， 以此提升发动机的热效率和燃油经济性（长城公布了4N20低功率版本发动机的最高热效率能够达到38.3% ， 这在目前的增压直喷发动机中已经是是非常高的水平了 ， 希望此举能够有效改善长城油耗大的问题） 。
任何发动机在开发过程中是优先考虑发动机燃烧模型的 ， 长城4N20系列发动机也不会例外 。 在配气机构中采用了低升程进气凸轮轴来实现米勒循环 ， 更是将压缩比提升到12 ， 对比大众EA888 GEN3B的11.7要更高 。 拥有超高的压缩比这也是长城4N20系列发动机 ， 能够做到较高的热效率的主要原因 。
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