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琪车人|我和我无止尽的倔强 马自达3昂克赛拉对比本田思域( 二 )


尾部以三条横线构造马自达3昂克赛拉的层次感 ， 逐步增宽的感觉与“臀线”的艺术效果殊途同归 。 依然以尾灯点睛 ， 同样是鹰眼般的灯组造型 ， 但双环的尾灯亮起时是一种无声的爆裂 ， 此时只能让人联想到战斗机的马赫环 。
琪车人|我和我无止尽的倔强 马自达3昂克赛拉对比本田思域
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这两款车的设计语言更像两种处世哲学 。 思域的外形设计更趋向于尖锐、冲击、进击的时代洪流 ， 更像互联网环境的沙漠风暴 ， 一阵一阵的狂欢后索然无味；而马自达3昂克赛拉的魂动设计 ， 车身几乎没有棱角 ， 看似没有棱角却能在光影下形成独特的线条与明暗 ， 从哲学角度看更像流觞曲水 ， 在动与静之间寻求平衡 。 记得老子的《道德经》里写过“上善若水 。 水善利万物而不争 ， 处众人之所恶 ， 故几于道 。 ”很显然 ， 马自达的魂动理念从哲学角度看是一种更有深度的设计思维 。
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马自达3昂克赛拉与思域都被自己的粉丝称为驾驶者之车 ， 而两台车的内饰设计已经走向了不同的方面 。 可以看到思域的内饰设计拥有如三幅方向盘、转速仪表为主这些运动车型的性格特点 。 但是 ， 拿出本田其他车型来看 ， 比如缤智、皓影等SUV也有类似的设计元素 ， 难道那两款车也同样运动么？
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此外 ， 思域的内饰看起来更加平面 ， 中控台希望通过不同材料来营造层次 ， 但是整体看来非常缺乏立体感 ， 而且大屏幕的其实非常影响驾驶 。 其实都在向家用、家庭、更市场的设计行为靠拢 ， 这样的选择并没有错 ， 但真的算不上一台驾驶者之车 ， 只是一台带有运动元素的家用车 。
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马自达3昂克赛拉的内饰设计与外观的动感保持了一致性 ， 三幅式的方向盘、三联表的仪表盘、设计较远的大屏幕 ， 这都确保了这台车的所有功能性更趋向于全神贯注的驾驶；尤其是刻意将中控台放在视觉位置而非操控位置 ， 整个驾驶舱的打造成是以“服务驾驶”为核心逻辑 。
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此外 ， 整个中控台与外观的同样适用线条来触发有层次的视觉落点 ， 同样是以不同材质来包裹中控台 ， 马自达3昂克赛拉的做法是雕刻出错落有致 ， 或许都不用看实物 ， 在设计师的草稿里我就能看出每一层的线条效果 。
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除此之外 ， 马自达3昂克赛拉的座椅造型、内饰皮质也相当讲究 。 主驾驶的座椅构架同样以“驾驶”为锚定物 ， 可以为驾驶员提供最好的开车体位 ， 保持驾乘中心感 。 扶手、出门等等部位包裹的皮质手感都相当亲肤 ， 软性特点对于所有驾乘人员都有照顾 ， 很是贴心 。 驾驶的乐趣不仅仅只有驾驶员体会的到 ， 乘坐者也能感受到 ， 这才是独乐了不如众乐乐 。
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思域的动力不需要多言 ， 从动力参数上一定是强于马自达3昂克赛拉的 ， 调一下ECU估计都能轻松干掉2.0T的奔驰C级 。 但是驾驶乐趣并不是踩油门 ， 为什么都喜欢看头文字D ， 还不是弯道的技巧、细微的油门掌控以及底盘调校 。
笔者还真就详细对比过两款车在山路上的感受 ， 思域在直线部分非常生猛 ， 但是原厂轮胎的抓地力以及悬挂几何的倾向使得推头的现象十分明显 ， 入弯与弯中需要极为细腻的控制 ， 失去了VTEC的HONDA无法再找回那种万马齐喑的威力 。


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