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新能源汽车新闻|是什么让氢燃料电池商用车成本居高不下？


近年来 ， 氢燃料电池汽车的发展成为业内关注的焦点 。
9月21日 ， 财政部、工信部等五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》提出 ， 要重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用 ， 这将加速氢燃料电池汽车在商用车领域更早实现落地 。
但能否真正落地和规模应用仍有诸多难题待解 ， 其中之一就是成本高企 。 “氢燃料电池客车的整车采购成本 ， 是燃油车和纯电动汽车的两倍以上 。 ”福田汽车新能源系统集成副总工程师兼燃料电池客车产品总监魏长河近日在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2020）上指出的问题 ， 正是阻碍国内氢燃料电池商用车推广应用的首要难题 。
成本高昂成为阻力
新能源汽车新闻|是什么让氢燃料电池商用车成本居高不下？
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“成本是决定氢燃料电池商用车是否能够全面发展、快速发展的关键 。 ”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 其成本居高不下的真正原因是产业链上核心技术、关键零部件技术尚未突破 ， 对外依赖程度较高；基础设施建设不足；以及标准法规不完善等 。
对此 ， 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也表示认同 。 他指出 ， 整车成本高 ， 原因有很多 ， 原材料、零部件及基础设施建设等产业链各环节都有涉及 。 他从技术角度总结了以下几个主要原因：
一是关键原材料和零部件依赖进口 。 如空压机、氢喷射泵以及质子交换膜、催化剂、碳纸及碳布等 。 其中 ， 作为催化剂主要材料的铂金是稀有金属 ， 全球产量很低 ， 价格昂贵 ， 约是黄金的四倍 ， 即使在丰田的精益化生产情况下 ， 每辆氢燃料电池客车至少要使用铂金150克 ， 而且铂金催化剂多数依赖进口 ， 成本较高；同时 ， 质子交换膜也是大量进口 ， 一般工作温度为85℃至90℃ ， 温度过低过高都不起作用 。
二是整车制造成本高 。 国产氢燃料电池汽车的综合制造成本平均约为150万元左右/辆 ， 同类性能的电动车和燃油车造价仅为其1/6和1/10 。
三是制氢技术落后 。 目前国内制氢大多来自甲醇与煤气 ， 杂质较多且影响使用 。 适用于氢燃料电池汽车的电解水制氢纯度较好 ， 但传统电解水制氢方法——碱性电解槽、压缩机制冷氢液化等技术效率较低 ， 成本较高 ， 尚难以大规模应用 。
四是氢气存储、运输以及加氢基础设施等方面 ， 也有技术不足和成本过高的问题 ， 这些都使氢燃料电池商用车的使用成本增加 ， 不利于规模推广 。
此外 ， 钟渭平还表示 ， 政策、标准的规范也对成本有着间接的影响 ， 如我国现行政策将氢气列入道路运输的危险品 ， 运输量严格控制 ， 现阶段基本没有经济性可言 。
寻求思路破解难题
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氢能被普遍认为是实现零排放社会的最佳能源解决方案之一 。 近年来 ， 世界各主要国家和地区都在加速推进氢燃料电池商用车的应用 。 因此 ， 破解成本之困 ， 是当前首要解决的难题 。
那么如何解决？采访中 ， 姚春德和钟渭平都认为 ， 应以技术创新、专项攻关来破解成本居高不下的难题 。
首先 ， 通过技术创新 ， 降低氢燃料电池汽车关键零部件成本 。 如氢燃料电池的铂金催化剂、质子交换膜和双极板等关键零部件 ， 国内已有企业和机构在做相关研发 ， 通过降低铂金的用量或寻找替代金属达到降低成本的目的 。
据悉 ， 目前 ， 清华大学与武汉喜玛拉雅光电科技公司联合 ， 攻克了燃料电池催化剂量产技术 ， 以及膜电极、双极板等关键材料的制备工艺制备 ， 实现了国产化替代 。 在空压机方面 ， 无锡毅合捷集团与英国Aeristech已于2019年签署协议 ， 将合资建设燃料电池空压机无锡工厂 ， 预计到2025年实现5万台燃料电池空压机的产能 。


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