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31-50万|测评小鹏P7：电动妖刀真有实力叫板特斯拉？( 二 )


“踏前斩”
将驾驶模式调至运动 ， 踩住刹车和电门 ， 扶稳方向盘 ， 当刹车踏板松开的那一刹那 ， 会感到自己体内的血液会向后涌动 ， 耳压随之增大 ， 车子如同抽刀突刺的武士 ， 动作利落 ， 不留破绽 。
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车叔知道许多人会有疑问 ， 一辆“只有”400多匹马力 ， 车身却重达两吨多的中大型车 ， 加速能快到哪去？
其实 ， 一辆车的加速快慢不能光看最大马力 ， 你需要关注的是这些马力出现的时间 。 对于燃油车来说 ， 封印起步时引擎功率往往无法达到最大输出功率 ， 而永磁同步电机则不同 ， 在静止时可以瞬间达到满功率输出 ， 扭矩在转速上升过程中 ， 可以将功率拉成一条直线 ， 直到转速突破最佳效率区间 ， 动力逐渐下降 。 因此 ， 起步时 ， 电动车具有独特的优势 ， 虽然P7的马力“仅有”400多匹 ， 但是0-80km/h区间的绝对加速力度相当猛 ， 足以让乘坐者眩晕 ， 车叔认为比之前自开的450匹翼豹STI要猛得多 。 但是在80km/h之后 ， 加速力道就会有一个明显衰减 ， 倒不是说加速会突然慢下来 ， 只是动力表现回落到一辆400匹马力的车应有的水准 。

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受限于场地 ， 本次并没有测试0-400米加速成绩 ， 但据其他媒体测试 ， 成绩集中在12.5秒左右 ， 在电动车中表现不错 ， 但与燃油车相比还是会显得后劲不足 ， 要知道仅有340匹的丰田Supra就可以轻松做到12秒出头 。

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不过 ， P7可不是一辆只会绷直线的“傻快”车型 ， 别看它体格不小 ， 但是开起来却比较灵巧 ， 完全没有大车的那种慵懒 。
“凌空斩”
欲击敌 ， 必先出其不意 ， 而欲出其不意 ， 则需要灵巧的步伐、身形 ， 绕过敌方视野或防御 ， 然后迅速出击 ， 这便是凌空斩 。

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小鹏P7虽然身形较大 ， 但是步伐却快而稳 ， 这让市区变道超车变成了一件非常简单的事情 。 夸张地说 ， 只要你调到运动模式 ， 在市区之内就没有你超不过车 ， 没有你加不进去的“塞儿”（车叔不主张这样的开车方式） 。 虽然动力依然是超车的资本 ， 但是P7在紧急变道 ， 或是大幅度转向时前轴反应非常利索 ， 车身跟随性也很好 ， 因此只要你打一把方向 ， 车子就会立刻朝着你要去的地方完成转向 ， 如果拿G28宝马三系做对比的话 ， 小鹏P4四驱高性能版的动态就像是一个敏锐的小伙子 ， 而G28则是年事已高的颓废大叔 ， 跑起来一摇三晃 。

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车叔知道 ， 这样评价G28三系一定会有很多人质疑 ， 但事实就是如此 ， 新三系的动态非常虚浮 ， 如果实在难以相信的话 ， 可以亲自去试一下G28 ， 你会有惊人的感受 。

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说回P7 ， 前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗 ， 让车头极限更高 ， 而且拥有不错的贴地性 ， 但后轴则是一言难尽 。 不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性 ， P7的后避震压缩阻尼非常小 ， 同时回弹阻尼又有点大 ， 本意是能够尽可能轻柔地化解震动 ， 但小鹏明显没有对避震器做好调教 ， 在过坑洼时后轮起伏动作略大 ， 而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地 ， 说简单点就是有弹跳 。 同时过低的压缩阻尼无法抑制后轮的起伏动作 ， 让底盘有一点单薄的廉价感 ， 非常遗憾！


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