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11-20万|北京续航实测 菲斯塔纯电动VS Aion S谁是当之无愧实力派？


不知何时起,人们进门就找电源插口,先要伺候手机、笔记本的“吃喝” 。 如果说以上问题还好解决,即使电源不在附近,也能轻松携带去别处另找,可碰到纯电车半路趴窝的情况就只能“面对疾风”了 。 因此,选纯电车首要关注续航实力,虽说官方标定的续航可作为参考,但真实续航里程可能会受到实际驾驶情况等因素影响,存在一定的偏差,如此看来,一辆车的真实续航会决定是从容行车还是集体推车 。

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菲斯塔纯电动

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AionS
为了实测真实续航表现,小编今天选择两款近期呼声较高的纯电车实测PK,试看北京现代菲斯塔纯电动和广汽新能源Aion S孰优孰劣 。
纵穿北京 满电“ONE WAY”赛
此次选择从北京大兴国际机场到怀柔区喇叭沟门原始森林国家公园,全程213公里,一路以高速、市区轮番切换,可全面考量车辆不同速度下的耗电情况 。
出发前,两车均为满电状态,菲斯塔纯电动NEDC续航为490公里,充电到表显续航里程为489公里时准备出发,Aion S的NEDC续航为510公里,充电到表显续航为504公里时准备出发 。

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行进过程中,两车车速平均80公里/小时,到榴乡桥行驶39公里之际,菲斯塔纯电动显示续航里程为445公里,Aion S显示续航里程为455公里 。 两车表现此时差距不大 。
从四环直到进入京承高速之前,又行驶23公里,菲斯塔纯电动此时显示续航里程为420公里,Aion S为422公里 。 菲斯塔纯电动实际消耗里程数25公里,AionS实际消耗里程33公里,Aion S耗费里程逐渐增多 。

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出京承高速再走京密高速直到进入京加路之前,行驶48公里,菲斯塔纯电动续航显示为370公里,Aion S为340公里 。 AionS出现断崖掉电现象,耗电持续增至百公里20kWh 。 而菲斯塔纯电动耗电有所降低,百公里12.4 kWh 。
最后从京家路直到目的地,行驶103公里,最终,菲斯塔续航显示剩余247公里,Aion S显示为200公里 。

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根据实测计算,满电情况下,菲斯塔纯电动实际续航里程为450公里,而AionS的实际续航里程为347公里,菲斯塔纯电足足比Aion S多103公里;而百公里电耗,菲斯塔纯电动平均电耗为12.6kWh,表现远优于Aion S的16.9kWh 。
低风阻+三电强 菲斯塔纯电动赢在内核
纯电车续航长是综合作用的结果,比如外形风阻就要低,菲斯塔纯电动的大溜背造型以及空气动力学设计初衷,让其风阻低至0.27,同时,三电要强大 。
首先看电池,两者都是三元锂电池 。 菲斯塔纯电动的电池容量为56.5KW,Aion S为58.8KW,这理应Aion S续航更长才对,而菲斯塔纯电动胜出原因在于合理控制住了电池重量从而能够减少电池过重带来的不必要内耗,带来更为真实的续航表现 。

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再看电驱动,它可是纯电车的“心脏”,“心脏”强大当然耐力更久 。 菲斯塔纯电动与Aion S同为三合一电驱动形式,但菲斯塔纯电动的电机绕组采用扁铜线设计,相比Aion S的圆铜线设计重量更轻、槽满率提升,可达到更高的功率密度和散热性能 。

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