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汽车|一天试遍10款大众SUV，一场真实的“沙场秋点兵”比如途锐比如途观L PHEV/探岳GTE比如“X”车型极车说：( 二 )


比如途锐
汽车|一天试遍10款大众SUV，一场真实的“沙场秋点兵”比如途锐比如途观L PHEV/探岳GTE比如“X”车型极车说：
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在这次试驾路程中 ， 我们临时起意将车辆驶入了一段野外的非铺装路面 ， 因为 ， 此时的座驾正好是大众SUV家族的旗舰产品 。 不过在途锐自适应空气悬架系统（提供“标准”、“运动”、“越野”、“特殊越野”和“装载”5种模式选择） ， 4MOTION?恒时四驱系统 ， 多路况选择模式 ， 以及最大接近角/离去角为31度、最大纵向通过角25度、最大涉水深度为580毫米 ， 最高离地间隙258毫米等这些无比硬核的越野参数面前 ， 这样的越野场景之于途锐连热身也算不上 ， 通过起来可以说是毫无难度 。 实际上跟在身后的四驱版途观L也能够相对从容的通过 。
比如途观L PHEV/探岳GTE
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探岳GTE
在欧洲市场 ， 无论是出于满足排放法规的需求 ， 还是实际消费市场的趋势 ， 各个品牌的PHEV或HEV系统对旗下车型的渗透都在明显加速 。 而在中国市场 ， 对PHEV车型的另一利好因素则是在一二线限行城市绿牌车型拥有不限行的特权 ， 这也成为了大众加速投放PHEV的主要动因 。
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途观L PHEV
体现在途观L PHEV/探岳GTE这两款插混车型上 ， 在保留SUV车型灵活空间、舒适驾乘等传统优势基础上 ， 还拥有了更低的油耗、更好的静谧性 ， 以及不限行等优势 。 尤其对于有家充条件的上班族而言 ， 这两款插电混动SUV超过50公里的纯电续航里程甚至可以满足“零油耗”的上下班通勤 。 在这次的试驾体验中 ， 1.4TSI发动机+驱动电池+电动化DSG双离合变速箱组合 ， 所实现的155kW系统综合功率和400牛·米峰值扭矩 ， 除了能够保证出色的行车品质 ， 同时也能很好地应对不同工况对动力的需求 。
比如“X”车型
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探岳X
为了满足消费者、尤其是年轻一代消费者对车辆多元化的审美需求以及个性表达 ， 在途昂X、探岳X和即将在北京车展开启预售的途观X上 ， 则以轿跑SUV风格从设计角度对大众SUV车型进行了新的定义 。
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途观X
从这次对实车的观察来看 ， 无论是灵动的车身线条、充满“流动感”的车顶轮廓、掀背式尾门 ， 还是X型尾灯构成的尾灯组这些细节设计 ， 它们总会有足以吸引到年轻人目光的理由 。 当然 ， 除了大定义下的年轻消费者之外 ， 由于有了X车型的存在 ， 女性消费者在看大众SUV时的眼神开始发生变化 ， “直男座驾”的帽子已经可以摘掉了 。
极车说：
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虽然这次试驾活动中没有条件对每一款大众品牌的SUV都进行我们常规的深度试驾 ， 而这些产品如果严格按照专业分类其实各自属性也千差万别 ， 但却给了我们一个非常特别的角度去观察整个大众品牌的SUV战略在中国市场落地的一些独有特质：首先是在家族化“大纲”之下 ， 每款车都有了更为个性化的设计——在双车投放战略下 ， 一汽-大众和上汽大众似乎希望用差异化的设计风格来区分不同的产品（定位） ， 因此在每一款大众品牌SUV上都能找到专属的独特设计元素 ， 从而呈现出不同的感观 。 在动力系统的匹配上 ， 无论是380TSI、330TSI、280TSI、230TSI ， 还是插混系统 ， 搭载在对应车型上都会给人动力充沛的感觉 ， 配合普遍轻盈的转向设定 ， 总体来说都会让驾驶者有“轻松驾驭”的印象 。 而在底盘质感、制造工艺上则保持了基本一致的典型“大众水准” 。


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