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车动力|动力试驾·斯柯达柯迪亚克GT( 二 )


空调区域依旧是旋钮加物理按键的设计 ， 阻尼感适中 。 值得一提的是 ， 在这辆330TSI豪华版车型上还配备了温度分区控制 ， 并且带有CleanAir空气净化功能 ， 可有效过滤PM2.5等有害物质 。
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这里顺便说一句题外话——笔者始终认为 ， 旋钮加物理按键才是最优的操作方式 ， 没有之一 。
当然 ， GT版和普通版的最大区别 ， 就是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅 。 这套运动座椅有着更强的侧向支撑 ， 软硬度适中的内部填充物也让这套运动座椅有着不错的舒适性 ， 而且它还支持主/副驾驶座8项电动调节以及3组座椅记忆功能 。
总体来看 ， 从外观到内饰 ， 柯迪亚克GT在努力保持着斯柯达的品牌调性之余 ， 也安排了“小溜背”、以及“桶型座椅”等运动细节——而给人的整体感觉 ， 就是在稳重的气质之外、更具运动感 ， 同时也没有让驾乘空间受到过多的影响 。
嗯 ， 很审慎、很“斯柯达” 。
动力表现：高功率很享受、低功率也不差
看到这里 ， 或许你会认为我对动力的总结有些夸张 ， 然而事实就是如此 。 虽然这一次笔者试驾的车型是柯迪亚克GT的高功率版本 ， 但前段时间刚好有一个朋友入手了它的低功率版本 ， 交流下来的综合感觉就是——高功率版相当“Nice” ， 低功率版也“能打” 。
高低功率的两款发动机代号均为EA888 ， 只是低功率后缀为“DKV”；高功率则是“DKX” 。 不过咱们还是回到这一次拿到的试驾车上来 。 首先是数据——搭载DQ380湿式7速双离合变速器 。 其中 ， 2.0T车型的最大输出功率为162千瓦 ， 峰值扭矩350牛·米 。
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数据难免空泛 ， 还是说说驾驶感受 。 推背感当然会有,熟悉大众的人都知道 ， 即便是1.4T的发动机 ， 在涡轮介入后都会带给你很强的推背感 ， 何况这一次我们的主角是2.0T 。 在城市路面行驶 ， 你只要不是油门到底 ， 发动机的转速几乎很难站上2000转——说简单一点 ， 柯迪亚克身上搭载的这款2.0T发动机 ， 只需要2000转的功力 ， 就能满足你对于“力量”的渴望 ， 包括在任何速度阶段的提速 。
并且 ， 在驾驶过程中还有一件很奇妙的事情 。
一向在升降挡过程中反应迅速的双离合 ， 竟然变得有些“懒惰”了 ， 即使在时速80公里时需要提速超车 ， 变速箱依旧会非常淡定地稳在原档位上 。 而这样的驾驶感受 ， 甚至会给我营造出一种错觉——这是一款大排量的自然吸气车型 。
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最后再提醒一下——顶配版柯迪亚克GT具备全时四驱功能 ， 同时还有5种不同的驾驶模式选择 。 至于它的底盘感受？……这可是一款原汁原味的“德系”SUV ， 底盘的整体性和韧性还用说吗？……
【车动力|动力试驾·斯柯达柯迪亚克GT】【车动力说】谈到车型与品牌 ， 很多人都说柯迪亚克会是斯柯达在中国的翻身之作；而我则认为 ， 加上了“GT”二字的柯迪亚克 ， 或许更有潜力成为斯柯达彻底打开中国市场的一款关键产品 。


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