车动力|动力试驾·斯柯达柯迪亚克GT
在大家的印象中 ， 引入中国投产已有十多年的斯柯达 ， 似乎一直居于合资品牌二线阵营 。 虽然缺乏较为明显的个性特征 ， 但作为同一集团旗下的子品牌 ， 斯柯达与大众品牌很明显有一种相同的气质——“稳重” 。
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在国内市场搏杀多年后 ， 如今斯柯达品牌旗下的产品既具备超高性价比 ， 又没有某些车型的明显短板——所以有人会说：“懂车的人 ， 都买了斯柯达 。 ”而这句话最大的理论支撑 ， 就是与大众品牌同宗同源的斯柯达 ， 却有着比前者更强的性价比 。
当然 ， 除了“稳重”的气质 ， 斯柯达也希望给消费者带来新鲜感 。 而就目前主流的SUV车型而言 ， 牺牲些许实用性、换来更亮眼的外观设计 ， 似乎成了各大厂家不约而同的解决方案——是的 ， 我说的就是轿跑型SUV 。
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而柯迪亚克GT ， 就是斯柯达版本的这样一个“解决方案” 。
不过 ， 或许斯柯达并不想因此而“牺牲”太多 ， 所以用了一些巧妙的手法 ， 将“GT”版的颜值、和普通版的实用性融合在了一起——最为直观的“证据”就是 ， 虽然身为轿跑SUV ， 但柯迪亚克GT的溜背线条并没有特别追求运动感 ， 而更多还是照顾了车内的头部空间 ， 反而是其尾部的设计更有看点 。
既是实用派 ， 也是颜值派
实际上 ， 柯迪亚克GT并不能算作一款“新车” ， 因为它和普通版相比 ， 其主要变化出现在B柱以后 。 斯柯达设计师利用下溜的线条打造出溜背造型 ， 让整个车身从侧面和背面看上去更加灵动 ， 符合时下年轻人的审美 。
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在尺寸方面 ， 柯迪亚克GT要比其原型车短了一点（短64mm） ， 也低了一点（低27mm） ， 不过轴距和宽度保持着高度的一致性 。 肉眼可见 ， 更多是由于造型不同 ， 在视觉上带来轻盈的感觉 ， 改善了一柯迪亚克那种方正沉闷 ， 但又兼顾了一台中型SUV应该有的驾乘空间 。
细节上 ， 为了强调身份的不同 ， 柯迪亚克GT两侧车门与翼子板连接处的装饰 ， 换成了红色GT字样 ， 取代“柯迪亚克”的字样 。 另外 ， 为了配合溜背造型 ， 尾灯造型有所变化 ， 车顶行李架也选用了一体化纵轨设计 ， 取代了柯迪亚克上面的分离式纵轨造型 。
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而就笔者拿到的这辆试驾车来说 ， 由于是柯迪亚克GT的顶配版车型 ， 所以在配置方面已经称得上“一应俱全” 。
首先是它换装了一块10.25英寸的全液晶仪表盘 ， 并且除了最低配的280 TSI两驱标准版外 ， 其余车型均有搭载 。 其显示效果非常清晰 ， 并且还支持与8英寸的中控显示屏进行联动 ， 功能十分全面 。
中控台上的8英寸显示屏则集成了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等多项功能 ， 并且还具备了与苹果的CarPlay以及百度的CarLife连接功能——可以说 ， 在多媒体娱乐以及车机交互方面 ， 柯迪亚克GT补足了上一代产品的缺憾 。
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在驾驶辅助方面 ， 顶配车型装备了并线辅助、主动刹车和全速自适应巡航等功能 。 虽然车道保持系统没有跟上 ， 不过就辅助驾驶功能而言也已经足以满足家用需求 。 而次顶配和顶配车型都搭载了自动泊车系统 ， 即便是新手面对这台尺寸不小的车 ， 也能轻松驾驭 。
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