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汽车|连卡车也ALL NEW，如何定义全新车型( 三 )


汽车|连卡车也ALL NEW，如何定义全新车型
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按产品流程开发的产品叫全新车型
“产品代际这个定义 ， 在这个不同的车企里边 ， 它的含义还是有些区别的 ， 比如像德系车企 ， 因为它有严格的滚动规划 ， 也就是五到十年的这个发展计划 ， 这个代际是基于整个规划来去做的 ， 它的规律是每两代产品 ， 它会对底盘和动力总成做一个比较大的升级 。 ”SoCar产品战略咨询创始人 & CEO张晓亮告诉汽车商业评论 。
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多年来致力于汽车产品战略研究和汽车产品定义工作张晓亮认为 ， 每代产品会做一个全新的造型 ， 以及基于这个内外饰造型做相应的功能升级和电子电器架构这个底层通讯逻辑做一个大的一个升级 ， 这样就构成了这个全新的一个代际 。
就造型来说 ， 最明确的划分就是不同的两代车之间是两套全新的模具 ， 整个内外饰的模具全都是重新做的 ， 而公众看到的年型车或者Face Lift（简称FL ， 小改款 ， 一般只是外观改善；NF ， 下一代或后继车型；GP ， 大改款） ， 通常的特点是年型车基本上是不改模具 ， 改的往往是配置表 ， 或者是一些局部的贴条、配色等 。 Face lift ， 是局改的这种车型 ， 动的通常是前后大包围 ， 四门两盖是不动的 。 这是年型、局改和换代产品之间的差别 。
他说 ， 从本质地说 ， 按照完整的产品诞生流程去开发出来的产品 ， 叫一代全新车型 ， 比如像大众的PP48 ， 按照48个月的完整开发周期去做出来 ， 叫一代全新车型 。
日系车和韩系车等也都是按照全新的诞生流程去做 ， 但是不同的车企之间的诞生流程周期不一样 ， 生命周期管理的整个周期也不一样 ， 涵盖的变动点也是不一样的 。
现在有一些企业的营销中说的ALL NEW ， 或者说全新某某这个车型 ， 往往把FL、局改车型跟它的换代车型混淆在一起 ， 表面上显得开发周期缩短了 。
还有一些车企 ， 它本身的产品诞生流程比较短 ， 比如像自主品牌 ， 它的产品诞生流程往往是24个月左右 ， 能开发的内容其实很少 ， 更多的是改造型 ， 也就是全新模具 ， 但是里边的一些动力总成、底盘 ， 包括电子电器架构等 ， 其实是不动的 。
曾先后参与80余个车型的产品定义工作的张晓亮认为 ， 落到根儿上来说 ， 不同的车企之间的全新代际的迭代的幅度不同 ， 背后其实是它的开发周期和生命周期的长度不同 。 判断标准就是这个车是不是按照全新的产品、一套流程走下来；局改的流程很简单了 ， 是针对现在的车做前后围的改动；年型车就更简单 ， 只是针对一些抱怨点、降成本配置表做一些修改 。
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客户感知是全新就是全新车型
轩辕大学教务长/创新设计学院院长、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛认为 ， 全新车型的定义 ， 从根源处讲 ， 应该是根据用户是否认可为全新车型 。 一直以来 ， 汽车整车开发会把研发项目分为全新平台、大改款、小改款等等 ， 这是从研发的视角来划分的 。 “归回本源 ， 从用户视角看 ， 技术上有多少翻新 ， 并不见得用户会感知到这是全新车型 。 ”
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如果把底盘、平台都改变了 ， 告知用户是一个全新车型 ， 用户会认可 。 但把外观、内饰（不包括动力）和电子智能化配置进行有明显感知的改变 ， 用户也可能也会认为这是全新车型 。
她认为 ， 如果这款车外观内饰所做的改动 ， 能够让用户把新车型与原有产品明显区分开 ， 耳目一新；常规电子配置没有太大的更改 ， 但改变整个车机系统和操作方式 ， 从用户感知来讲 ， 用户也会认为这是一个全新的车型 。


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