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文书车云|颜值帝凯捷，五菱全球第一款银标车，它能成功吗？( 二 )


文书车云|颜值帝凯捷，五菱全球第一款银标车，它能成功吗？
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2. 极其优秀的颜值设计能力 。 这是五菱最令人忽视的一点 ， 确是五菱核心竞争力之一 。 在五菱宏光时代 ， 五菱的颜值设计水准只能说是普通水准 ， 但是随着宝骏品牌的推出 ， 五菱的设计能力突飞猛进 。 宝骏530 ， 宝骏510 ， 宝骏RC6 ， 宝骏RS5 ， 包括成都车展露面的宏光侠 ， 以及本文的主人公凯捷 ， 任何一款车型单独拎出来 ， 都有着令人砰然心动的颜值 ， 哪怕只有几万元的宝骏510 ， 犀利的大灯 ， 流畅的线条 ， 运动的气质 ， 绝对可以和十几万的车型媲美 。 至于代表五菱最高艺术成就的宝骏RC6、宝骏RS5这样的车型 ， 仅仅从外形 ， 即便和保时捷、玛莎拉蒂并立都不输气场 。 如果凯捷抠掉五菱标 ， 换上大众标 ， 卖20万都会被疯抢 。 个人认为 ， 至少在颜值设计方面 ， 五菱已经彻底掌握了设计漂亮汽车的技巧 ， 达到同级巅峰巅峰水准 。
3. 营销服务渠道 ， 五菱建设了覆盖了全国城乡的高密度、高覆盖的服务网络 ， 这是一笔平时不会介意 ， 实际上威力无穷的基础力量 ， 这可以让五菱产品在极短时间水银泻地一样覆盖全国 ， 而且大幅度降低消费者的后顾之忧 。
五菱的劣势同样突出 。
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五菱最大劣势就是品牌 ， 因为微面起家 ， 五菱有着浓浓的草根意味 ， 特别是核心主力五菱宏光 ， 主力市场在县域市场和乡村 ， 区区5万元的价格区间 ， 属于典型工具车 ， 定位低端 ， 物美价廉 ， 品牌形象确实不高 ， 不要说和丰田大众相比 ， 即便是和长城长安相比 ， 也明显略逊一筹 。 当然这些年 ， 五菱并没有固步自封 ， 几年时间推出了比五菱高端的宝骏品牌 ， 后来又推出了定位更高的新宝骏 ， 现在又推出了五菱银标 ， 明显是在努力提升品牌 。
但是冰冻三尺 ， 非一日之寒 。 品牌形象提升并非一朝一夕可以完成 。 至少截至现在 ， 五菱品牌提升并未获得公众广泛认知 ， 即便是产品力大幅度提升的新宝骏 ， 目前旗下车型依然没有进入一线阵营 。 当年微面和五菱宏光的巨大成功 ， 成为今天五菱提升品牌难以翻越的大山 。
长安品牌升级的前车之鉴
当然这并非意味着五菱就无路可走 ， 升级无门 ， 其实在五菱前面 ， 曾经有一家车企车成功实现品牌跃进 ， 这个车企就是长安 。
长安和五菱早期发展历程高度相似 。
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两家企业都是从1984年生产汽车 ， 都是以微面起家 ， 90年代两家企业联合昌河和哈飞 ， 并称微车四大天王 ， 五菱排名第一 ， 长安排名第二 ， 两家车企很多车型更是针锋相对的对手 。
进入21世纪之后 ， 两家都开始全力攻打乘用车市场 ， 不过和五菱一边发展SUV和轿车等乘用车 ， 一边将五菱宏光打造成宇宙神车不同 ， 长安几乎一开始就坚决向乘用车转型 ， 对于微车板块实际是战略性放弃 。
长安首先将旗下版图分成乘用车和商用车两大板块 ， 乘用车板块定位高端 ， 使用长安品牌 ， 启用全新车标 ， 集中财力物力全力打造 。 商用车板块一边继续生产微面 ， 一边同样生产SUV和MPV等乘用车 ， 后来这一块升级为长安欧尚 ， 成为长安汽车另一个乘用车品牌 ， 定位比长安品牌略低 。 长安真正的微面板块 ， 则归结弱化到长安凯程品牌 ， 事实上已经被边缘化 ， 对于长安的重要性大幅度下降 。
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