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销量|每年都传一次国产！其实25年前，保时捷距离国产只有一步之遥！( 三 )


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二是 ， 保时捷要考虑成本效益等问题 。 对于年销量28万辆的保时捷来说 ， 现有的工厂产能已能够满足市场需求 ， 另建工厂不符合其成本效益 。
2019年初 ， 保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士曾表示 ， “保时捷总产量并不算大 ， 细分到各个车系上就会更少 ， 因此在华投产并不符合成本效益 ， 这也是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因。 ”
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话说七分留三分遐想 ， 这才是撩的最高境界 。
尽管保时捷否定了国产化传言 ， 但并没有说绝对不国产化 。 对于企业来说 ， 随着市场的变化 ， 其实一切皆有可能 。
众所周知 ， 国产化可以降低成本、提升销量 ， 特别是受关税影响 ， 进口豪华车的销量有下滑迹象 。
不过 ， 国产化其实是一把双刃剑：一旦国产 ， 虽然销量会有所提升 ， 但品牌形象却会不可避免的降低 ， 比如捷豹路虎 。 同时 ， 在产品品控方面也会出现一些问题 ， 进而影响产品品质 。
销量|每年都传一次国产！其实25年前，保时捷距离国产只有一步之遥！
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举个例子 ， 在保时捷被大众集团收购前 ， 两者早就互通平台和零部件来降低造车成本 。 2012年 ， 保时捷工厂因产能不足 ， 把一部分订单交由德国大众生产 。 两年后 ， 保时捷的质量排名直接从第二名跌到了第九名 ， 新车故障率上涨30% 。 此后 ， 保时捷终止了大众为其代工生产新车的决定 。
可见 ， 以德国大众的生产水平尚且无法完全满足保时捷的要求 ， 国内车企想要跟保时捷合作造车确实颇有难度 。 至于海马汽车 ， 尽管近水楼台 ， 但仅从品控环节来看 ， 便毫无优势可言 。 而且即使真的选择落地海南 ， 合作者也应该会是一汽或者上汽 ， 根本就不可能轮到已经快油尽灯枯的海马 。
当然 ， 随着“合资股比”的放开 ， 保时捷将来也可以选择独立建厂 ， 就像特斯拉那样 。
那么 ， 如果保时捷国产了 ， 你还会再爱吗？毕竟 ， 不能轻易得到的往往更有吸引力 。
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【销量|每年都传一次国产！其实25年前，保时捷距离国产只有一步之遥！】


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