小型车|夏利被卖，仅一块钱
2020年 ， 传统车企过得有点艰难 。 前有“保时泰”(众泰汽车)被申请重整 ， 后有“国民轿车”夏利一元甩卖 。
一块钱买不了吃亏买不了上当 ， 却可以买一家车企 。 “国民轿车”究竟怎么了？一元大甩卖 ， 夏利告别造车
9月17日 ， *ST夏利(一汽夏利)连发15份公告 ， 公布重组方案 。
根据公告 ， *ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元 ， 卖给一汽股份 。 而*ST夏利最新市值为66亿元 ， 同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产 ， 上市公司的控股股东和主业将发生变更 。
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一汽夏利重组方案
本次交易后 ， 一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务 ， 主营方向将变更为以面向轨道交通为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务 ， 以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务 。
鉴于拟出售资产整体经营状况不佳 ， 经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值 ， 一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元 。
为何一汽夏利要被甩卖？从国民轿车到巨亏百亿
财报显示 ， 从2012年到2019年 ， 一汽夏利扣非净利润已连亏8年 。
从2019年6月起 ， 一汽夏利整车生产停滞 ， 2019年度汽车生产量为1186辆 ， 同比下滑81.4%；销量为4023辆 ， 同比下滑93.69% 。 生产停滞导致一汽夏利2019年度主营业务规模大幅萎缩 ， 一汽夏利全年出现14.81亿元亏损 。
但作为我国最早的轿车品牌之一 ， 夏利可谓开创了真正意义上的中国家用轿车历史 。
1986年9月 ， 以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线 。 1990年 ， 第一辆三厢夏利下线 ， 售价10万元 。 在那个年代 ， 人们都为能买到夏利而自豪 ， 夏利一度成为财富和地位的象征 。
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《易车时光》系列视频栏目修复后的红色老夏利
鼎盛期的夏利成为国民记忆的一部分 。 上个世纪九十年代 ， 成排的红色夏利出租车是大街上一道独特的风景 。
一汽夏利统计数据显示 ， 1996年 ， 国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年 ， 夏利产量突破100万辆 ， 成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底 ， 夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年 ， 一汽夏利年销量达25.3万辆 ， 营收99.54亿元 。
此外 ， 夏利还曾连续18年位居国内汽车销量第一 ， 这样的战绩前无古人后无来者 。
但由于夏利车型一直未有大的变动 ， 再加上市场形势和消费者需求的变动 ， 夏利开始节节败退 。
2000年后 ， 夏利在出租车市场保有量便出现急剧下降 ， 没能保住自己的“半壁江山” 。 随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起 ， 一些配置高、质量好的车型价格也不断降低 ， 夏利逐渐远离了消费者的视线 。
2012年是夏利的转折点 。 2012年至2015年 ， 一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年更是跌至3.7万辆 ， 同比降幅高达43.3% 。 也是在这几年间 ， 奇瑞、吉利等自主品牌后来居上 ， 夏利市场销量则一路跌跌不休 。
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为解决资金问题 ， 一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出 ， 换取资金避免被退市 。 其中最重要资产一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格 ， 分两次转让给一汽股份 。
“砸锅卖铁”也没能阻挡一汽夏利陷入亏损泥潭 。 从2012年到2020年上半年 ， 一汽夏利扣非净利润连亏8年半 ， 6个年度亏损在10亿元以上 ， 合计亏损超100亿元 。 与拜腾、博郡合作求生 ， 却两度踩雷
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