太平洋汽车网|后驱代表运动？凯迪拉克告诉你不仅如此( 三 )
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并且在凯迪拉克的调校下 ， CT6开起来也不像其他中大型车那样笨重 。 精准的转向系统配合后轮转向技术 ， 让凯迪拉克CT6的转弯半径比同级车型小很多 ， 而且柔软的悬挂、高品质的音响还有平顺的动力总成 ， 则让驾驶凯迪拉克CT6巡航成为了一件高度享受的事情 。
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如果说凯迪拉克CT6最令人遗憾的地方 ， 便是在中期改款后取消了40T的车型 ， 毕竟作为一台旗舰轿车 ， 全系2.0T也确实显得有些底气不足 ， 毕竟凭借CT6的底盘质感以及操控 ， 值得拥有更加充沛的动力储备 。
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后驱轿车有什么优势？
如果我们向老一辈人提到后驱车 ， 得到的答案多半是“费油”和“后轮打滑” 。 由于前置后驱布局车型动力需要从前面传递给后轮 ， 所以传动轴会抵消一部分动力 ， 所以同一台发动机在后驱车上所能输出的功率必然小于前驱车 ， 所以要想获得相同的动力表现 ， 油耗自然会更高一点 。
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而在没有ESP的年代 ， 在雪地里开一台后驱车 ， 也的确容易打滑 。 前轮作为转向轮 ， 没有驱动力也就少了相对的附着力 ， 前轮没有摩擦力 ， 后轮因为作为唯一驱动轮突破了抓地力 ， 所以导致后轮打滑 。 不过如今车身稳定系统的出现 ， 已经解决了这个问题 。
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而后驱车的优势 ， 在于前轮只需要负责转向 ， 所以所承受负荷更低 ， 将驱动的责任交给了后轮 ， 前后轮各司其职 ， 车辆动态的整体性会更好 ， 开起来会更灵活 ， 并且没有扭力转向的困扰 ， 后驱车也可以承载更大的动力 ， 这也就是为什么跑车或者运动轿车更喜欢用后驱布局的原因 。
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纵观整个汽车发展史 ， 豪华轿车中 ， 后驱车占了绝大多数 。 并且在国人的汽车消费观念中 ， 后驱车也代表着豪华 ， 从最早进入中国的丰田皇冠、奔驰W140 ， 到如今的劳斯莱斯幻影、宾利慕尚 ， 似乎真正成了“没有后驱 ， 不算豪华” 。
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其实前驱豪华车也并非没有 ， 只是在体现豪华的时候总要比后驱车加倍努力 。 奥迪作为一个以四驱为主 ， 前驱为辅的品牌 ， 虽然产品力不弱 ， 进入中国市场也早 ， 但是如今的品牌影响力的确比奔驰宝马更弱 ， 究其原因 ， 前驱布局也占了其中一部分 ， 虽然不重要 ， 但是也不可小觑 。 再说沃尔沃 ， 二十几万就能买到的豪华品牌中大型车S90销量也并没有好到哪里去 ， 逛下车友群和论坛 ， 被人们吐槽的最多的 ， 便是万年不变的前驱布局 。
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凯迪拉克为什么坚持轿车全系后驱？
在国内汽车文化中 ， “后驱”还代表着“运动” 。 丰田锐志之所以技术老旧还依旧被人追捧 ， 无非就是拥有同级唯一的V6+后驱的动力布局 ， 被人们称为“大后超” 。 当然 ， 归根结底还是因为运动轿车和超级跑车也大部分采用后驱布局 ， 这正好与如今的凯迪拉克品牌调性不谋而合 ， 毕竟CT4、CT5全都定义为运动轿车 。
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