太平洋汽车网|后驱代表运动？凯迪拉克告诉你不仅如此( 二 )
这就是凯迪拉克CT4对于驾驶乐趣的定义 。
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这是我最喜欢的运动轿车之一：凯迪拉克CT5
全新宝马3系（G28）实在令笔者失望 ， 软踏踏的悬架表现 ， 拖沓的车尾以及油腻的转向 ， 这哪是宝马3系的样子 。 第一次驾驶凯迪拉克CT5（询底价|查参配） ， 是去年的年底 。 当我缓缓转动方向盘将车开出酒店的时候 ， 除了惊喜之外 ， 我心中更多的是一份感动 。
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凯迪拉克CT5的操控 ， 用一个词来形容那就是“干脆” 。 丝毫不拖泥带水的转向手感相比较宝马3系（G28）来说 ， 是一种勇敢和激情 。 宝马如今的问题 ， 在于难以找到自己的标签 ， 不明白是追求运动还是豪华 。 但其实 ， 运动与豪华并不冲突 ， 宾利如此 ， 阿斯顿马丁亦是如此 ， 而凯迪拉克也明白了这一点 。
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凯迪拉克CT5操控的秘密 ， 还在于灵敏的电控刹车、前四活塞的Brembo刹车卡钳以及PS4S高性能轮胎 ， 你可以放心大胆的将油门踩到底 ， 然后享受CT5撞墙一般的刹车性能 。 除此之外 ， 还有顶配车型专属的LSD后桥机械式限滑差速器 。
在相对狭窄的弯道中 ， LSD会帮助你以更快的速度过弯 ， 减少内侧后轮的动力输出 ， 让车辆在弯中表现的更加灵活 ， 再配上米其林PS4S胎强大的抓地力 ， CT5就是一台随时可以下赛道的运动轿车 。 当你想要漂移的时候 ， 只需要关闭ESP系统 ， 在LSD的帮助下 ， CT5可以做出比无LSD车型更连贯和持续性的漂移动作 。
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而凯迪拉克CT5的魅力 ， 不仅于此 。 MRC电磁悬挂 ， 是凯迪拉克赋予豪华轿车的“大杀器” 。 每秒1000次对路面信息的侦测 ， 可以使得CT5的悬架在任何路况下都能有最恰当的柔韧度 ， 在日常驾驶中 ， MRC电磁悬挂可以吸收路面上绝大部分的颠簸和震动；而在运动模式下 ， 悬架在弯中也会遇强则强 ， 在任何时候都给你强大的支撑性 。
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除此之外 ， 凯迪拉克CT5还是一台注重舒适和品味的豪华轿车 。 座椅加热、座椅通风还有15喇叭的Bose音响系统 ， 这些都代表了凯迪拉克对于豪华运动轿车的理念 ， 不管是操控性还是舒适性 ， 都给你最好的 。
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当然 ， 凯迪拉克CT5也并非完美 。 2.0T的LSY发动机最大输出功率只有177kW（241PS） ， 峰值扭矩350N·m ， 所以凯迪拉克CT5不是一台很快的车 。 另外 ， 通用自主研发的10AT变速箱 ， 在CT5这台运动轿车上被调校的过于平顺 ， 而且换挡速度也有待提高 ， 即便是使用手动模式进行换挡 ， 也很难随时保持在驾驶员想要的挡位 。 但除此之外 ， 凯迪拉克CT5再无缺点 ， 并且在笔者眼中 ， 凯迪拉克CT5是同级中除了阿尔法罗密欧外最棒的运动轿车 。
拳打7系 ， 脚踢E级：凯迪拉克CT6
旗舰车型必然是集品牌之大成 ， 而凯迪拉克如今的量产轿车旗舰 ， 便是凯迪拉克CT6 。 5223mm的车长 ， 让凯迪拉克CT6进可攻豪华大型车领域 ， 退可守豪华中大型车市场 ， 这也是如今凯迪拉克降维打击的战略体现 。
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凯迪拉克CT6产品力之强大 ， 绝不仅仅是车身尺寸一点就能说完的 。 如果你去看凯迪拉克CT6的配置表 ， 你会看到座椅加热、座椅通风、座椅按摩以及四区空调已经不值一提 ， 而后轮转向、MRC电磁悬挂还有34喇叭的BOSE音响（仅铂金版车型） ， 才是CT6的核心竞争配置 ， 并且在前段时间 ， CT6还推出了带有Super Cruise智能驾驶辅助系统的版本 。
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