路虎|情怀之外的焕然新生 试驾2020款路虎卫士( 三 )
路虎卫士车身很高 ， 即便是在悬架处于最低位时也依然如此 ， 所以驾驶时总会有一种“高高在上”的感觉 ， 视野和心情都非常好 。 发动机初段的输出并不激进 ， 不过得益于电控机械涡轮增压器以及48V轻混系统的存在 ， 因此整个起步加速的过程都十分平顺 。 中后段持续加速 ， 这台3.0T直列六缸发动机的表现从容不迫 ， 动力输出源源不断 ， 显得非常有底气 。 8AT变速箱工作井井有条 ， 升降挡动作都干脆利落 ， 毫不拖泥带水 。
在全新平台架构的支持下 ， 全新路虎卫士的公路行驶质感相当出色 ， 高速状态下部分风噪会传入到车内 ， 除此之外车内的乘坐感受及舒适性都很好 ， 对于这样一款硬派SUV车型来说 ， 实在难得 。 稍感美中不足的是刹车踏板有些过于灵敏 ， 也就是俗称的比较“贼” ， 如果驾驶员没能控制好刹车力度 ， 那么对于舒适性就势必会产生一定影响 。
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操控性方面分为两个部分 ， 除了基础的公路驾驶感受之外 ， 还会简述车辆在越野状态下的驾乘感受 。 活动试驾路线包含戈壁、沙丘以及岩石攀爬等 ， 覆盖面较为广泛 ， 能够充分体验路虎卫士在不同路面和状态下的驾控表现 。
路虎卫士整体调校以舒适为主 ， 公路行驶十分稳健 ， 空气悬架能够进行高低调节 ， 以适应不同道路需求 。 悬架对于路面颠簸过滤得非常干净 ， 不过也并非是一味的“软” ， 高速过弯时侧倾不算特别明显 ， 底盘有着明显的厚重及扎实感 。 方向盘指向较为精准 ， 不过车头响应并不快 ， 明显还是倾向舒适性的调校方式 。 一般来说 ， 硬派SUV的公路行驶质感大都不会太好 ， 方向盘飘忽或是舒适性较差都很常见 ， 不过路虎卫士针对这些方面的表现却出人意料的好 。 相信这与它特殊的底盘结构和调校不无关系 ， 单论驾驶及乘坐舒适性感受来说 ， 全新卫士很有
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发现5(参数|图片)的味道 ， 应该说这样的评价绝对不低了 。
当然 ， 对于路虎卫士来说 ， 极限全地形始终才是它追求的最终信仰 ， 很多地方别的车型抵达不了 ， 而路虎卫士却能与你共同见证 。 新车搭载第二代智能全地形反馈适应系统 ， 内置8+1 模式（自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式以及可配置模式） 。 对于越野“小白”来说 ， 选择自动模式即可 ， 其余全部交由车辆自行调配 。 配置方面 ， 路虎卫士配备电控机械式中央差速器以及主动式后桥差速锁 ， 并带有双速分动箱 。 极限状态下 ， 开启低速四驱模式 ， 发动机扭矩可以被放大2.93倍 ， 瞬间突破1500N·m ， 足以应对各种复杂的道路情况 。
空间：再现“工具车”实用属性
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空间方面 ， 身高185cm的体验者坐进前排 ， 调整好坐姿后头部空间有两拳富余 ， 此外横向空间也十分宽裕 。 前门板储物槽尺寸非常大 ， 拿取物品很方便 ， 而且车没拉手也采用了封底式设计 ， 能够用于储物 。 中控台本身就是一整个贯穿式储物台 ， 内凹设计也让物品放在里面非常妥 ， 这部分设计具备极强的实用性 。 中控台底部设计有分层式储物槽 ， 储物能力同样极为强悍 ， 后侧分别是贯穿式杯架以及无线充电板 ， 此外试驾车在扶手箱内还选装了车载冰箱 。
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保持前排座椅位置不变 ， 体验者来到后排 ， 坐好后头部空间大约为一圈两指 ， 腿部的余量大概有一拳四指 ， 表现可圈可点 。 储物方面 ， 后排表现明显逊于前排 ， 不过基本的需求还是能够满足 ， 实用性尚可 。 路虎卫士的车内地板均采用硬质一体式材质设计 ， 防刮擦且支持冲洗 ， 这对于硬派SUV来说非常实用 ， 甚至都不用再配备脚垫 。
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