越野|20万元标配四驱的进口SUV越野实力如何？结果很让人意外
【有车以后 SUV性能测试】斯巴鲁的全时四驱系统向来都有着非常好的口碑 。 此前 ， 斯巴鲁
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森林人(参数|图片)在我们有车以后的SUV越野性能实测当中 ， 其四驱系统展现出出色的脱困能力 。 只可惜动力这块明显的短板影响了它的最终成绩 。 同样的情况是否会出现在自家的斯巴鲁XV上呢？无实测不真相 ， 这次我们就用测试成绩告诉你XV的越野能力到底有强不强 。
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斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起 ， 看看斯巴鲁XV到底适不适合越野 。
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作为一款的城市SUV ， 斯巴鲁
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XV(参数|图片)的基础越野参数表现算是可圈可点了 。 21cm的最小离地间隙使得车辆在走一些较大的坑洼路面时也不怕托底 。 但由于前悬较长导致车辆的接近角较小 ， 要爬一些陡坡时还是很容易会蹭到前保险杠 。 总体而言 ， XV的基础越野参数足以应对大部分非铺装路面 。
悬挂行程测试
要衡量通过性 ， 除了看离地间隙、通过角之类参数 ， 悬挂行程也是关键 。 悬挂行程的数值越大 ， 通过坑洼起伏路面时 ， 轮胎越不容易离地悬空 ， 脱困更为从容 。
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经过实测 ， 斯巴鲁XV的悬挂压缩行程达到30cm ， 意味着斯巴鲁XV通过一些30cm内的障碍时 ， 四个轮子还是能紧紧贴着地面的 。 但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了 ， 极有可能造成其中一个轮子悬空 。
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由于轮胎抓地力不足 ， 斯巴鲁XV在最大侧倾角测试中的表现并不出色 。 台架升至34°时 ， 车辆就已经出现了下滑的现象 。 不过考虑到XV是城市SUV的定位 ， 拥有这样的表现也算是情理之中 。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节 ， 我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力 。 项目里面的打滑时间越短 ， 说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快 。
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斯巴鲁XV的全时四驱系统在四驱脱困环节中表现还算是优秀 ， 除了单后轮有附着力这个项目以外 ， 其余项目都是轻松通过 。 XV的全时四驱系统在日常驾驶时前后轮动力分配为60:40 ， 只有在急加速和车辆检测车轮打滑时 ， 前、后动力配比会变为50:50 。 在单后轮仅有附着力时 ， 你能明显感觉四驱系统反应较快 ， 马上进行限滑 。 但由于分配到后轮的动力不足 ， 最终以失败告终 。
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