5-10万|一次成功的“升舱”体验 试驾瑞虎8PLUS( 二 )
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工程师对减震器的阻尼以及悬挂衬套都做了优化 ， 效果是显而易见的 。 瑞虎8 PLUS对减速带等大震动化解得很自然 ， 前后一致 ， 整体性很强 。 整个底盘比较软 ， 不是“傻软” ， 而是软中带韧的感觉 。
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瑞虎8 PLUS的底盘隔绝性比较强 ， 来自路面的细碎震动被过滤得彻底 ， 很有高级感 ， 柔软的座椅和性能优异的轮胎对此都有贡献 。
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瑞虎8 PLUS优化了隔音材料 ， 包括前排的双层隔音玻璃 ， 整体的NVH表现可以给好评 。
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转向手感的标定符合正常逻辑 ， 低速轻盈高速沉稳 ， 阻尼随速增加较为线性 ， 但回正力度的变化稍微有点模糊 。 切换至运动模式 ， 阻尼感会有一定增加 ， 但增幅并不大 ， 这也符合它的车型定位 。
【5-10万|一次成功的“升舱”体验 试驾瑞虎8PLUS】动态部分总结：多了一个“PLUS”尾标 ， 往往意味着全面的实力提升 ， 瑞虎8 PLUS遵循了这一逻辑 。 出色的行驶品质是它最重要的卖点 ， 开起来很舒适 ， 并且能让每位乘客感到舒适就是它所追求的 。 动力的表现可以算得上是额外加分项 ， 在搭载小排量涡轮增压发动机并匹配双离合变速箱的国产SUV里 ， 瑞虎8 PLUS的表现处于第一梯队 。
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