销量|长安UNI-T月销过万不偶然，不计成本搞风噪测试，尾翼就搞60个方案( 二 )
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据长安UNI-T项目团队领头人介绍：汽车风噪优化是个庞大的系统工程 ， 主要从声源控制和声学包装两方面入手 。 风噪直接来源于汽车表面 ， 因此应该从造型设计方面进行控制 。 据悉 ， 在产品开发设计之初 ， 设计工程团队就从设计等诸多细节入手 ， 在产品设计投入诸多精力 ， 后期开发过程中 ， 密封系统设计和隔音吸音材料等的应用 ， 进一步提升NVH车辆NVH性能 。 通过本次直播测试 ， 我们也进一步了解到NVH的提升绝对是个庞大的系统工程 ， 也是需要诸多部门来配合完成的 。
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比如 ， UNI-T在设计之初 ， 就通过CAE仿真分析不同造型方案空气动力学的好坏 ， 针对设计过程中多次出现的各种问题 ， 反复改进 ， 并通过油泥模型实际测试多次做造型的调整 ， 来满足造型的设计需求 。
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对于UNI-T这款车的尾翼设计 ， 很多人估计印象深刻 ， 新车采用了超前的镂空设计 ， 这样的设计在目前国内市场上几乎见不到 ， 也成为目前新车的一大设计亮点和卖点 。 但新车尾翼设计之初对CFD团队来说挑战不小 。 要知道 ， 镂空的尾翼设计会让车顶气流通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗 ， 这也会增加风噪 ， 进而影响车辆驾驶 。
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都说“鱼和熊掌不可兼得” ， 但为了追求超前设计的长安汽车 ， 为了降低UNI-T因出色的超前设计带来的风噪隐患 ， 竟调用了4000核仿真计算资源（计算量超过100万CPU小时） ， 前后做了超过60个优化方案计算 ， 最终找出20多个有效方案 ， 最终通过有效的设计大幅降低了因尾翼设计带来的风噪 ， 也就是我们现在见到的在售实车的样子 。
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再来说说长安UNI-T的后视镜优化 ， 本次风噪测试直播中 ， 我们还看到了长安汽车对UNI-T后视镜风噪的优化过程 。 最终在造型、法规、CAE和产品等多个部门的协同配合下 ， 完成了UNI-T的后视镜优化 。
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正是精益求精的精进设计和配合 ， 才让其风噪控制在最优 ， 通过后视镜优化 ， 驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A）,正是这诸多细节上的极致追求和打磨 ， 才让我们看到了不一样的长安汽车 ， 不一样的UNI-T 。
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【销量|长安UNI-T月销过万不偶然，不计成本搞风噪测试，尾翼就搞60个方案】不管是本月上旬的风阻系数试验 ， 还是此次的风噪测试 ， 都让我们看到了长安汽车为追求产品的极致品质和最优性能 ， 可以说是不计代价和成本 ， 正是如此苛刻的造车理念 ， 才让我们看到了不一样的UNI-T ， 也正是如此的UNI-T出现 ， 才让其做到了上市即热销 ， 上市不到三个月 ， 其销量已经突破3万辆大关 。 相信随着长安汽车产能的释放和市场的放开 ， UNI-T销量还将会稳步提升 。 不出意外 ， 它还是一款有机会冲击SUV热销榜前十的车型 。
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