环球车讯网|全新讴歌RDX A-Spec运动款试驾 - 生活不仅仅只有运动+
前段时间我看过一部TVB的电视剧 - 那些我爱过的人 。 其中有一名古医生 ， 虽然因为有些特立独行朋友不多 ， 但是他心地善良 ， 智商高达160 ， 因为熟读医书 ， 对于各种疑难病症几乎可以仅凭症状就能说出一二三来 ， 就好像天龙八部里的王语嫣 。 讴歌RDX A-Spec运动版给我的感觉就像是古医生 ， 它拥有强大的硬核 ， 人们可能看到的是它的小众 ， 但是 ， 去解锁它和了解它 ， 你需要真正地坐进车内 ， 然后一脚油门到底 ， 让它真正舒展筋骨 ， 此时 ， 它展现出来的是其绝对的实力！
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其实在造型方面 ， 讴歌RDX A-Spec运动款和标准款仅在细节之处有所区别 ， 这种容貌上的差别 ， 对于喜欢讴歌的人来说 ， 应该是可以忽略的部分 ， 讴歌其实也并没有为了强调运动而做出太多造型上翻天覆地的改动 ， 这一点上在区分了运动版和普通版的区别的同时 ， 也没有做得太高调 ， 符合讴歌的调性 。 你不会用“凶悍”和充满“攻击力”这样的词语来形容它 ， 但是它也绝不是那种岁月静好的设计 ， 或者说 ， 仅从造型上 ， 虽然通过熏黑的格栅和车轮等“尽人皆知”的运动化处理 ， 你知道它是一款主打运动的车 ， 但却有些深而不露 。 当然 ， 有些性格外露的人 ， 或许真的接受不了这样的含蓄吧 。
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我一定要说一下讴歌的内饰设计 ， 当每个内饰设计都在讲故事 ， 或者说硬生生推出一个主题的情况下 ， 我似乎很难在讴歌的内饰上找到什么“仿生”或者“意境”的主题方向 ， 但是你感觉它就是一个功能分配合理 ， 甚至正如讴歌自己所说 ， 有些致敬NSX的感觉 。 我单独把内饰的细节拿出来看 ， 其实车内的线条比较复杂 ， 层次也比较多 ， 尤其是中控区域甚至有些复杂 。 但是你在实车上会感到一种环绕感 。 而且仔细看后 ， 你还是能发现一丝内饰设计的主题的 ， 有没有觉得特别想日本代表稻荷神的狐狸面具？
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讴歌RDX A-Spec搭载的是2.0T发动机和10AT的动力组合 ， 讴歌强调这台10AT尺寸极小 ， 甚至长度和一台15寸笔记本一样 ， 对此我本来是带有一些疑虑的 ， 首先我认为10AT的出现就是为了节油 ， 而这样紧凑的10AT能不能很好地handle讴歌2.0T发动机的265马力动力？尤其是在低转速区域 ， 本田的VTEC发动机在低转速区域的扭矩爆发是特点之一 。
实际驾驶中 ， 尤其在进入运动+模式后 ， 至少在低挡位的时候 ， 匹配讴歌的SH-AWD系统 ， 车辆加速没有一点“肉”的感觉 ， 我之前关于10AT为节油而生的担心一扫而光 ， 试驾当天一直在下雨 ， 而且雨量还不小 ， 在湿滑路面上 ， 你能够特别明显地感受到动力的传输 ， 尤其是在过弯的时候 ， 你能看到动力在各个车轮上的实时分配 ， 这是一种另类的驾驶信心 ， 让你能够很清楚你手中的车辆到底在做什么 。
当然 ， 生活不仅仅是运动+ ， 在大部分时候 ， 你可能需要的仅仅是舒适模式 ， 尤其是在城市使用的场景下 。 实际上我大部分时间是在使用舒适模式驾驶 ， 此时你能够感觉到的不是那种超跑低速行驶时性能的蓄势待发 ， 而是那种标准的日系车的舒适 ， 车身并不会因为进入了舒适模式 ， 便出现那种船一样的漂浮感 ， 其悬架的软硬程度依旧在提醒你这是一代有运动基因的SUV ， 再转向时 ， 尤其是急弯的情况下 ， 车身会有微微的侧倾 ， 有可能是由于道路过于湿滑 ， 转向的轻盈让我感受到有一点转向不足 ， 但是几乎是在这一趋势发生的同时 ， SH-AWD系统就会做出纠正 ， 反正它纠正的速度肯定比我快 。 我不得不说 ， 整个试驾过程中 ， 其实使用舒适模式这一段才是我最享受的 ， 而且我感觉讴歌RDX A-Spec上所提供的舒适模式 ， 可能现在不少车上已经是运动模式了 。
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