DearAuto|为夺回“失去的两个月”，东本推i-MMD技术全能“买菜车”( 二 )
电机驱动为主的i-MMD会带来什么好处？相信现在很多消费者都接触过纯电动汽车 ， 与传统燃油车相比 ， 纯电动汽车拥有无可比拟的动力响应和加速平顺性 ， 前者是因为采用电动机驱动 ， 后者则是取消了传统意义的变速箱 ， 加速过程就像我们打开风扇那样 ， 扇叶会逐渐加速到设定值 ， 中间不会有任何的转速突变 。
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如果先不管本田i-MMD系统的发动机部分 ， 它可以看作是一辆普通纯电动车的驱动系统 ， 因此 ， 以电动机为主要动力来源的i-MMD系统 ， 与燃油车的动力特性相比 ， 其出色的动力响应性和加速平顺性 ， 很容易令驾驶过的人“上瘾” 。
03 ， i-MMD：用简单的结构 ， 完成复杂的工作 由于混合动力车型所配备的动力电池容量较低 ， 无法提供长距离的纯电续航 ， 此时驱动发电机工作的发动机就派上用场了 。 在实际驾驶中 ， 会发现发动机在大多数情况下会处于工作状态 ， 为电动机提供所需电力 。
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也就是说 ， 享域锐·混动就是将发动机产生的动力 ， 先使用发电机转变为电能 ， 再通过电动机转变为动能 。 能量转换过程如此复杂 ， 它真能起到节能的效果吗？
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答案是100%肯定的 。 首先 ， 1.5L i-MMD系统采用的发动机 ， 采用了膨胀比大于压缩比的阿特金森循环设计 ， 结合包括滚流进气口、活塞顶端平面化、缸盖燃烧室平面化、废气再循环、无辅机皮带、全电动压缩机等多种节能技术 ， 使发动机的热效率达到40.5% 。
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其次 ， 是拥有高效的PCU ， 即将发电机产生的电能重新整合、分配、调节的DC/DC转换机构 。 在驾驶中 ， 会发现系统会在发动机、动力电池共同驱动电动机 ， 发动机分别为动力电池和驱动电机供应能量 ， 动力电池单独驱动电动机等多种能量转换模式间不停切换 。 在合理的能量转换机制下 ， i-MMD系统拥有极高的能量使用率 。
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最后 ， 则是i-MMD混合动力系统独有的发动机直连模式 ， 顾名思义即发动机的动力用于直接驱动车轮 。 这个模式在驾驶中其实并不常出现 ， 但出现时均为高速匀速巡航工况 。 此时 ， 发动机能够工作在最高热效率的转速区间 ， 实现燃油能量的最高效利用 。
尽管i-MMD系统的工作模式相当多 ， 而且描述起来也较为复杂 ， 但实际上系统的整体结构却相当简单 ， 由发动机、动力电池、双电机组、IPU模块组成 ， 整个系统实现了小型化设计 ， 在不占用过多车内空间的同时 ， 有效杜绝了能量的损失 ， 确保了燃油经济性 。
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北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙超教授的评测结果显示 ， 搭载1.5Li-MMD混合动力系统的享域锐?混动拥有优秀的经济性、平顺性和加速能力等多项优势 。
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小结：在中国市场 ， 车企要做好一辆家用为主的紧凑型轿车其实是最难的 。 在有限的成本内 ， 产品需要满足用户对空间、动力性、经济性、静谧性、可靠性、耐久性等方面提出的高需求 。
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