DearAuto|为夺回“失去的两个月”，东本推i-MMD技术全能“买菜车”
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复工复产以来 ， 东风本田一直在为夺回“失去的两个月”而努力 。 在短短几个月内 ， 东风本田先后推出了包括全新UR-V、CR-V、思域Hatchback等车型 ， 得益于新品强大的综合实力 ， 东风本田的销售业绩在今年屡创新高 ， 在刚过去的8月 ， 更是凭借77493辆的成绩 ， 同期比增长19.8% ， 创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录 。 东风本田1-8 月累计销量为 441,927 辆 ， 同期比为 90.2% ， 远高于行业84.8% ， 东风本田距离夺回“失去的两个月”的目标只差一步 。
01 ， 享域锐·混动助东本夺回“失去的两个月” 为了实现销量目标 ， 东风本田即将推出享域锐·混动 。 作为一款专为中国用户量身定制、定位为家用紧凑型轿车的享域 ， 其燃油版车型于去年上市以来 ， 就凭借实用的大空间以及出色的综合价值 ， 成为了不少用户的购车选择 。 而即将上市的锐·混动车型 ， 在全新的本田1.5L i-MMD混合动力系统加持 ， 车型的综合价值得到了全面提升 ， 将成为东风本田未来的全新增长点 。
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在享域锐·混动到来之前 ， 东风本田已推出CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及奥德赛锐·混动三款搭载2.0L i-MMD系统的混合动力车型 ， 实现了SUV、轿车和MPV车型种类的全覆盖 。 由于本田i-MMD系统拥有出色的综合表现 ， 锐·混动车型拥有可观的市场认可度 。
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但是 ， 搭载2.0L i-MMD系统的三款车型 ， 均为本田品牌在华销售的中高端产品 ， 使用混合动力系统替换普通汽油动力之后 ， 无法避免的是成本的提高 ， 终端售价自然水涨船高 ， 提高了搭载i-MMD系统车型的准入门槛 。
而全新的享域锐·混动所搭载的1.5L i-MMD系统 ， 包括发动机、电动机、动力电池等部件的性能规格均有所降低 ， 这意味着制造成本得到了有效的控制 ， 即使是预算不多的消费者 ， 在享域锐·混动上市后 ， 也能轻松购入搭载本田i-MMD混动系统的车型 。
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拥有专为中国用户量身打造身份的享域 ， 结合i-MMD混合动力系统的性能优势 ， 享域锐·混动上市后 ， 无疑成为加快东风本田实现销售目标的催化剂 。
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02 ， 这是开过会上瘾的混动系统 说起混合动力系统 ， 或许很多消费者的第一反应是省油 。 显然 ， 这样的说法并没错 ， 但这并非混合动力系统的所有优势 ， 尤其是本田i-MMD系统 。 本田i-MMD系统最大的特点在于其采用了双电机的结构 ， 一台用于发电 ， 一台则用于驱动车轮 。
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享域锐·混动搭载的第三代1.5Li-MMD系统 ， 其驱动电机的最高扭矩达到267N·m ， 这意味着驱动电机拥有在全速域内单独驱动车辆的能力 ， 和其它所有i-MMD系统一样 ， 在工作时 ， 驱动电机占绝对的主导 。
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