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中型车|日系"舒适王"天籁，6.4秒破百，还配大沙发+BOSE音响( 二 )



中型车|日系"舒适王"天籁，6.4秒破百，还配大沙发+BOSE音响
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而在传动方面 ， 与2.0T车型相匹配的 ， 是一台可模拟8挡的CVT变速箱 ， 为的就是省油 。 同时 ， 在turbo发动机技术加持下 ， 能让天籁达到14:1的最高压缩比 ， 带来比较的油耗表现 。 具体来说 ， 在正常的路况下 ， 天籁的百公里油耗仅为6.6L左右 ， 可以说燃油经济性很高 。

中型车|日系"舒适王"天籁，6.4秒破百，还配大沙发+BOSE音响
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总的来说 ， 作为日系三杰之一的天籁 ， 不仅外观炫酷有看点 ， 而且舒适的座椅能够带来宛如家般的感受 。 同时 ， 可变压缩比的技术加持下 ， 让天籁既可下赛道驰骋 ， 又能上菜市买菜 ， 可谓是"可咸可甜" 。 所以 ， 就笔者看来 ， 天籁的整车实力是比较强 ， 且多年攒下的口碑也不错 ， 最近想要入手B级车的朋友们可以看看 。 对此 ， 你们还有什么见解？#日产天籁#凯美瑞#雅阁收藏
首先 ， 外观设计上 ， 全新的家族设计语言 ， 让天籁从之前的"油腻大叔"摇身一变成为了高颜值"小鲜肉" 。 从设计层面来讲 ， 天籁的外观设计 ， 貌似要比帕萨特、迈腾等车型更讨年轻人喜欢 。 不可否认 ， 天籁的转型还是很成功的 ， V型镀铬修饰下的前脸配上犀利的灯组造型 ， 让其前脸尤为凶悍 。
侧面的凌厉腰线配合长达4米9的车身 ， 显得侧身十分修长 。 犀利的尾灯 ， 以棱角分明的轮廓 ， 让天籁那平坦的尾部看上去尤为夸张 。 整体来看 ， 天籁的外观设计尤为吸睛 ， 不过美中不足的是 ， 较薄的车漆 ， 只要一剐蹭就能见到底漆 ， 这一点是大家需要注意的 。
尺寸方面 ， 天籁的长宽高为4901mm/1850mm/1447mm ， 轴距为2825mm ， 从账面数据来说 ， 天籁的空间表现并不会差 。 而就笔者实际体验来说 ， 首先空间相当宽敞 ， 略比凯美瑞大一点 ， 且座椅比较柔软 ， 但并不会陷下去 ， 支撑也比较到位 ， 不愧是日产大沙发 。 而在后排 ， 坐垫长度适中 ， 能够给予腿部较好的支撑 ， 且配上后排中央扶手 ， 比较惬意 。 整体来看 ， 天籁的空间应当是日系三杰中的老二 ， 舒适性妥妥的第一 ， 可见其日系"舒适王"的名头并非浪得虚名 。
回到前排 ， 看看内饰设计 ， 三幅式平底方向盘的运用 ， 让天籁不像是一台家用车 ， 配上换挡拨片的设计 ， 运动感很强；虽然 ， 中控台的设计比较简洁 ， 但是用料却比较扎实 ， 大面积的皮质覆盖 ， 再辅以细腻、均匀的缝线点缀 ， 有着较为不错的视觉效果 。
配置方面 ， 虽然天籁并不是采用当下主流的全液晶仪表 ， 不过这机械+液晶显示屏的设计 ， 依旧是能够带来一定的科技感 ， 且显示信息比较清晰 。 中控台上的8英寸悬浮式显示屏 ， 虽然尺寸不大 ， 但内置功能较多 ， 如导航、FM收音机、以及在线音乐等功能也是一应俱全 ， 并且还支持Car Play的手机互联 ， 实用性较高 。
最后 ， 在动力方面 ， 相信不少朋友都认为天籁是一款家用车 ， 没有性能可言 。 其实 ， 新天籁在换上2.0T超变擎发动机之后 ， 能够自如切换缸体压缩比 ， 能够带来强悍的动力输出 。 怎么说？天籁的2.0T车型能够爆发出252匹的最大马力 ， 以及380牛米的峰值扭矩 ， 可以将零百加速时间缩短到6.5秒（实测） ， 动力尤为凶猛 。
而在传动方面 ， 与2.0T车型相匹配的 ， 是一台可模拟8挡的CVT变速箱 ， 为的就是省油 。 同时 ， 在turbo发动机技术加持下 ， 能让天籁达到14:1的最高压缩比 ， 带来比较的油耗表现 。 具体来说 ， 在正常的路况下 ， 天籁的百公里油耗仅为6.6L左右 ， 可以说燃油经济性很高 。
【中型车|日系"舒适王"天籁，6.4秒破百，还配大沙发+BOSE音响】总的来说 ， 作为日系三杰之一的天籁 ， 不仅外观炫酷有看点 ， 而且舒适的座椅能够带来宛如家般的感受 。 同时 ， 可变压缩比的技术加持下 ， 让天籁既可下赛道驰骋 ， 又能上菜市买菜 ， 可谓是"可咸可甜" 。 所以 ， 就笔者看来 ， 天籁的整车实力是比较强 ， 且多年攒下的口碑也不错 ， 最近想要入手B级车的朋友们可以看看 。 对此 ， 你们还有什么见解？


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