用车|23.6万没有丰田汉兰达，却提了比亚迪唐DM，老司机想说四个字！( 二 )
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中控台采用了新的设计风格 ， 虽然造型同样简约 ， 但是更显气派 ， 同时层次感也更加分明 。 与2019款的中控台相比 ， 它在档次感、科技感方面的表现明显更加出色方向盘采用全新的款式 ， 改为两辐式设计与唐DM的形象很搭配 ， 给人一种稳重的感觉 。 就我而言 ， 它的盘径刚好合适 ， 而触感柔软细腻的皮质面料加上较为粗壮的握径贝换来了饱满的握感 。
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座舱内部用料很足 ， 触手可及的大部分区域都包裹了面料而且还大量采用了鹿皮面料 ， 触感和视觉感受都相当出色质感自然是2019款车型无法比拟的 ， 2021款唐DM在内饰用料方面真的挺下本的 ， 而且面料与饰件的搭配也做到恰到好处的效果 。
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三大件方面：2.0T插电混合动力系统系统综合最大功率：431kW ， 系统综合最大扭矩：900牛米 ， 完胜汉兰达 ， 这个参数可以和超跑性能车较量了 。 与发动机匹配的仍是6挡双离合变速箱 。 在这套动力系统的推动下它的0-100kmh协速时间仅需4.3秒(官方成绩) 。
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跑得快也要刹得住 ， Brembo六活塞剤车卡钳没缺席 ， 与之搭配的是380mm的打孔通风盘 ， 这是同级别同价位车型里绝无仅有的刹车配置 ， 即便是价格比它高出一倍甚至更多的中型SUV也足以看得到如此高性能的前轮刹车系统 。
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底盘方面前：麦弗弧式独立悬架后：多连杆式独立悬架 。 底盘的结构没变化但减振器的配置方面有升级 ， 换成了FSD可变阻尼减振器 。 唐DM的动力输出跟电池电量及驾驶模式都密切相关 ， 但即便是在电量极低的情况下它的动力输出仍很有保障 。 在电量充足时 ， 不管你采用哪种驾驶模式 ， 它都会执行“先电后油”的策略 ， 达到提升燃油经济性的目的 。
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它的强悍动力让人印象深刻 ， 而同样值得称赞的则是行驶平顺性 ， 发动机、电动机、变速箱匹配得相当不错 ， 三者几乎是无缝连接的 。 电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式 ， 易于掌控是主调 ， 而转向虚位小、转向手感比较线性则是我比较满意的地方 。
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升级FSD可变阻尼减振器之后 ， 车身的支撑力有一定的提开升 ， 高速行驶时车身更稳定 ， 配合低扁平比的轮胎之后获得的路面信息反馈也更多 。
【用车|23.6万没有丰田汉兰达，却提了比亚迪唐DM，老司机想说四个字！】写在最后：比亚迪唐DM性能实力摆在质量 ， 可以看出它诚意满满 ， 也特别适合在北上广这些限牌地区 ， 4.3s破百的加速成绩 ， 开起来的可玩性也非常强 ， 老司机想说四个字：瑕不掩瑜！大家觉得它能抗衡汉兰达吗？
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