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|宝马iX3如何驾驭811电池( 三 )


iX3采用了热泵系统 ， 热泵与电池包热管理系统融合 ， 能协同解决整车和电池包的热管理的需求 。 另外 ， 和很多电动汽车完全封闭格栅不同 ， iX3看似完全封闭的双肾之下 ， 其实留有进风口 。 双肾下有可变进气格栅 ， 用于给它后面的水箱做风冷 。 而水箱最终也为电池包里的冷却液降温 。
其次是热失控防护 。 一旦要是发生电芯热失控 ， 系统也要做防护 。 在电池包层面 ， 位于车辆后部的位置 ， 设有4个防爆阀 ， 可以在电池包发生事故时 ， 释放压力 。 另外 ， 电池包上盖是纤维强化复合防火材料 ， 耐高温 ， 可以防止电池包内的温度或者火焰向驾驶舱蔓延 。
第三个方面是机械结构设计 。 iX3电池包密度154瓦时/千克 ， 而电芯能量密度却高达243瓦时/千克 ， 成组效率低得不像话 。 成组效率低的一个原因是 ， iX3的电池包不是单纯的电池包 。
华晨宝马电池专家说 ， 第五代电池包不再是底盘的附属品 ， 而是已经承担了底盘的一部分架构 。 “比如说它的刚性 。 ”
iX3的电池包 ， 在前底盘护甲上用的是5系铝合金 ， 在防侧撞的强化梁、防碰撞吸能侧边型材、增强箱体强度的横隔板、高强度底板、后底盘护甲和接插件保护板上 ， 用的都是6系铝合金 。 6系铝合金的刚度很大 ， 已经被广泛用于汽车部件 。

|宝马iX3如何驾驭811电池
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iX3电池包大量采用6系铝合金
除了大量采用刚度大的铝合金 ， iX3的电池包还与车体结构化集成 ， 形成坚固的笼体 ， 无论是前后的碰撞还是侧向碰撞 ， 都有受力传导或者加强防护的设计 ， 避免电池包里的模组受损 。
这种电池包与车身、底盘融合的设计 ， 使得“车辆底盘更低 ， 重心更低 ， 动力性更好 。 ” 华晨宝马电池专家说 。
再仔细看iX3的电池包结构 ， 留足了车辆碰撞时可能对电池包造成冲击的部分 。 比如在电池包的侧向 ， 电池模组和电池包外壳体之间 ， 还留有1拳的空间 。 一旦发生侧碰 ， 侧边留有充分的吸能空间 ， 不会让外力直接传导到电池模组 。
除了这三方面 ， 宝马还有智能软件实时监控电池状态 ， 确保电池包功能安全 。
从这些设计来看 ， 宝马对811电池的特性有充分认识 ， 在绝缘、热管理、结构和监控上层层设防 ， 用其长 ， 也避其短 。
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全面验证和严格生产
设计归设计 ， 效果能否保证 ， 还要用测试来验证 。
华晨宝马电池专家介绍 ， 从电芯到模组、电池包 ， 再到整车级别 ， 华晨宝马研发中心要做128次机械测试 ， 994次软件功能测试 。 如电池包火烧、海水浸泡、碎石冲击、针刺热扩散、振动测试、跌落试验、撞击测试等 。
这款从沈阳工厂生产的纯电动汽车 ， 要销往全世界 ， 因此也要符合全球标准 。 iX3不仅符合国标 ， 也符合欧盟、ISO、IEC、UL等标准 。
设计、检测都没问题 ， 宝马还需保证量产供应的产品符合设计标准 。
华晨宝马沈阳动力电池中心二期 ， 能看到宝马多年汽车制造经验 ， 再加上先进工艺应用带来的生产质量和安全性保证 。

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华晨宝马沈阳动力电池中心二期
按电池中心二期的生产流程来说 ， 第一步 ， 在进入生产线开始 ， 宝马要先给电芯“洗澡” ， 用等离子和激光清洗 ， 这样可以避免一些杂质混入模组或者系统中 ， 引发短路等问题 。

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电芯等离子清洗流程
第二步 ， 模组生产线 ， 宝马实现了100%自动化生产 ， 再辅以智能光学检查等先进的“工业4.0”技术 ， 品质的可靠性和一致性当然比人工要高得多 。


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