江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|宝马iX3如何驾驭811电池


近期 ， NCM811动力电池成为媒体焦点 。 不过理由并不光彩——在接二连三的自燃事件中 ， 811电池牵涉其中 ， 让人怀疑其安全性 。
就在811电池风波中 ， 一款应用这一电池的纯电动车型发布了 。 这家车企毫不避讳 ， 大方介绍它采用了宁德时代的NCM811电池 ， 似乎根本没有听到风言风语 。

|宝马iX3如何驾驭811电池
本文图片

华晨宝马iX3采用了宁德时代NCM811电池
这个车型是iX3 ， 来自华晨宝马 。 9月13日 ， 这款车在沈阳华晨宝马工厂完成了首秀 。 第二天 ， 华晨宝马还展示了生产iX3动力电池模组和系统的动力电池中心二期 ， 为它举办了开工仪式 。
宝马的淡定和信心来自哪里？
在iX3发布和动力电池中心二期开工仪式间隙 ， 《电动汽车观察家》参观了811电池的模组、系统产线 ， 并和华晨宝马动力电池专家进行了交流 ， 了解了iX3电池模组和电池包的设计、验证和生产的细节 。
iX3不是宝马第一款采用811电池的车型 ， 此前宝马X1插混里程升级版、5系插混里程升级版 ， 都采用了811电池 。 目前 ， 我们还没有看到1起宝马采用811电池的新能源汽车起火事件 。 iX3再次采用811电池 ， 也说明宝马对这一电芯安全性的认可 。
高比能的811电池 ， 如同烈马 ， 宝马到底是怎样驾驭它的？
1
811：高比能带来应用难度
所谓811电池 ， 指的是正极材料中 ， 镍钴锰的配比为8:1:1的三元电池 。
由于电池的能量密度和镍的含量成正比 ， 811电池可以带来比较高的能量密度 。
以宁德时代的NCM811电池为例 ， 其2019年上市的NCM811/石墨体系电芯 ， 单体能量密度超过240Wh/kg 。 这比磷酸铁锂电芯密度要高40%以上 ， 比一般的三元电池也要高15%以上 。
电池单体能量密度提升 ， 能帮助提升电池包的能量密度 ， 继而提升车辆的续航里程 ， 缓解消费者的里程焦虑 。
|宝马iX3如何驾驭811电池
本文图片

采用811电芯之后 ， 宝马第5代动力电池包能量密度提升 ， 续航更长
因此 ， 811电池很早就成为全球动力电池企业攻关的方向 ， 但是因为它的安全性问题 ， 一再推迟其量产应用时间 。 LG化学、SKI原计划2018年推出用于电动汽车的NCM811电池 ， 但是后来推迟了 。 目前 ， 国际上NCM811的方形和软包电池 ， 还没有大规模的推广 。
811电池的应用难度是多个维度的 。 首先是电芯生产 。 NCM811材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约 ， 对正极材料生产厂家及电池企业的生产制造环境及技术水平 ， 提出了更高的要求 ， 限制了811电池大规模商业化 。
其次 ， 811电池的模组和电池包设计 。 电池的安全性是一项系统工程 ， 由于单体性能的变化 ， 模组、系统乃至整车 ， 应该做出有针对性的设计 ， 在生产过程也要提升要求 。 模组、系统和整车生产商能否hold住811电芯？这也是影响811电池应用的一个因素 。
从近期发生的811动力电池车辆起火事件看 ， 上述挑战并不那么容易跨越 。
2
宝马：掌控电池核心技术
宝马并不自己生产电芯 ， 但宝马真的懂电芯 。
宝马研究电池 ， 至少已经超过十年 。 2019年11月 ， 为了配合宝马的全面电动化战略 ， 宝马加大了电池研究业务 ， 启用了在慕尼黑的全新电芯技术中心 。
宝马这个电芯技术中心是玩真的 。 这个电池中心里 ， 不仅有各种实验室 ， 对电芯做分析研究 ， 包括电芯几大主材、电芯基本工艺和封装模式；而且 ， 这个电池中心还有一个电芯的原型生产线 ， 能够同时生产硬壳和软包电芯 。
|宝马iX3如何驾驭811电池


推荐阅读


上一篇：环球车讯网|内饰变化大，提供三种座椅布局，新款捷途X90怎么样？

下一篇：51-70万|2021款奥迪RS3路试谍照曝光 最大功率或超400马力