环球车讯网|好开又经济 后排“大的一臂” 试驾东风本田享域锐·混动
2019年 ， 东风本田迎来A级轿车市场的新成员——享域 。 作为一款针对细分市场的“定制化”产品 ， 享域承载着东风本田对A级轿车市场新趋势、新格局的最新理解与洞察 。 如今的它 ， 成为了东风本田开始着手布局混动A级轿车的开头之作 。 那它搭载的这套1.5L的混动系统 ， 与之前的2.0L混动系统有何不同呢？
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享域锐·混动版和燃油版车型最大的不同就在于动力系统 ， 锐·混动版车型搭载的是第三代i-MMD混合动力系统 。 虽然同为第三代i-MMD混合动力系统 ， 但又和艾力绅锐·混动、CR-V锐·混动的2.0L发动机不同 ， 享域锐·混动的混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机＋电机＋电池组成 ， 这也是该系统首次被用于东风本田旗下的车型上 。
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说白了就一句话 ， 小巧紧凑的结构 ， 能布置在更小的车型上 。
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发动机最大功率是109马力 ， 最大扭矩134牛·米 ， 电机最大功率96千瓦 ， 最大扭矩267牛·米；系统最大输出功率113千瓦 ， 传动匹配的是E-CVT变速箱 。
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这套混动系统也是拥有纯电、混合以及发动机直连这三种驱动模式 。 它们是根据你车辆目前的实际工况状态 ， 由动力控制单元来自动切换 ， 也就无需再去纠结选择哪种驱动模式 。
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这张图是最能直观表现出来的 ， 大致可划分为三大部分 ， 起步用电 ， 急加速用混动 ， 高速就是发电机直连驱动 。 低速或起步时 ， 由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动 ， 电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时 ， 由发动机进行发电 ， 提供电力给电机驱动车辆 ， 同时电池回收剩余电量；只有在高速的情况下 ， 才会用发动机来直接驱动辆行驶 。
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实际驾驶的过程中 ， 也能感受到这个过程 。 因为是混动车型 ， 有了电机的加入 ， 所以动力的响应要更加直接与平顺 。 在低中速的情况下 ， 它能提供非常舒适的驾乘感受 ， 就像是开纯电动车一样 ， 平顺、安静 ， 成为一个“佛系”司机；当你需要动力输出时 ， 深踩油门 ， 这时发动机就会介入 ， 向外做功 ， 为车辆提供加速所需的动力 。
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在平常的状态下 ， 发动机的介入基本上是一个不存在的状态 ， 你几乎察觉不到 。 品质的提升 ， 是显而易见的 。 只有当你“深闷”了一脚油门以后 ， 发动机的咆哮声会把你拉回到现实状态 。 说不上有很强的推背感 ， 但也不至于需要很长的一段“助跑” 。
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方向盘上配备了拨片 ， 但并不是作为换挡使用的 ， 而是用做能量回收调节 。 左减右加的操作逻辑 ， 共有三挡可调 。 最低挡趋近于燃油车的松油滑行状态 ， 而最强挡的拖拽感比较明显 ， 多少会有些不适应 。
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除了经济、普通、强制纯电模式外 ， 享域锐·混动还提供了一个SPORT运动驾驶模式 。 在这个模式下 ， 车辆的动态响应要更加迅捷 。 与此同时 ， 还有模拟来自NSX车型上发动机的声浪传递出来 ， 还是有点意思的 。
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