大众|【汽车人】欧洲电池企业哪里去了？
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不论“北伏” ， 还是Verkor ， 产能都缓不济急 。 动力电池供给短缺和产业链羸弱 ， 正在成为欧洲车企电动化最大掣肘 。
文/《汽车人》黄耀鹏
如果有后悔药可以买 ， 欧洲人会选择来一吨 。 在汽车产业站在潮头近一个世纪之后 ， 欧洲人发现自己史上第一次落后 。 在有汽车这档子事之后 ， 第一次有一个部件 ， 其价值超过整车的一半（虽然逐步下滑） ， 那就是动力电池 。
欧洲电池联盟：反思与反击
诺基亚帝国崩塌以后 ， 智能手机业务欧洲人参与得很少 ， 手机电池更是日韩的菜 。 没想到汽车电动化浪潮一来 ， 日韩3C电池企业顺势转型成为动力电池企业 ， 中国则走的是另一条路 。 缺乏技术积累 ， 也缺乏相关供应部署的欧洲整车企业傻了眼 ， 他们发现必须几乎100%地依赖亚洲生产商 ， 不但面子上不好看 ， “里子”也丢了很多 。
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甭说电池TOP10 ， 就算列出TOP20 ， 也难寻欧洲电池企业 。 2019年的时候 ， 全球73%电池产能都来自中国 。
一头是欧洲环保法规让整车企业必须转向新能源（现阶段的现实路径就是电动） ， 另一头是欧洲整车企业空前依赖中日韩电池企业 。 整车企业因此需要跑到东亚 ， 预先锁定未来几年的产能 。
欧洲人当然早就认识到了 。 2017年10月 ， 就由欧盟委员会出面 ， 由欧委会电池联盟牵头 ， 成立“欧洲电池联盟”（EBA） 。 下面还设立了供应链、投融资、贸易和研发等问题的一系列工作组 。 “工作组”的做法 ， 颇具中式色彩 。
不仅如此 ， 欧委会在布鲁塞尔 ， 把巴斯夫、西门子、戴姆勒、雷诺等企业高管叫到一起 ， 商讨发展欧洲自己的电池制造业 。
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2018年5月 ， 欧委会发布了“欧洲电池战略行动计划” 。 默克尔说：“我认为我们应该在各自的战略能力框架内 ， 与其他欧洲国家合作开发生产自己的电池 。 ”这话翻译成大白话 ， 则是在电池领域摆脱亚洲控制 。 显然 ， 中日韩电池企业在欧洲部署产能 ， 不是德国总理想要的结果 。
欧委会为此一口气批准了32亿欧元补贴 ， 在7个欧盟国家（德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰和瑞典） ， 联合打造一条从原材料到回收的一整条产业链 ， 并随之建立技术、资本、供应链、市场一整套体系 。 德国媒体称 ， 这是欧洲电池“战略反击”的起点 。
天命娇子的使命：拯救欧洲
折腾完这一切之后 ， 人们不禁要问 ， 究竟欧洲的电池企业在哪里？答案是 ， 在纸上 。
其中瞩目最多、寄望最深、也是最烧钱的 ， 莫过于瑞典初创公司Northvolt（北伏） 。 这家企业由两名前特斯拉高管回乡创建 ， 号称欧洲的“宁德时代” ， 其纸面实力32GWh ， 逊于宁德时代2019年的销量（40GWh） 。 不过 ， “北伏”的目标需要在一切顺利的情况下 ， 在2023年实现 ， 这饼画得大 。
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从“北伏”2017年筹备以来 ， 可谓集万千宠爱于一身 。 天使投资、早期风投3000万美元 。 紧接着大佬们开始登场 ， 斯堪尼亚、ABB、西门子纷纷投资 ， 瑞典政府给予补助 ， 欧洲投资银行给贷款 。 然后是10亿美元股权融资 ， 大众领投 ， 宝马、AMF等跟投 。
“北伏”成立后得到近20亿美元各路资金支持 ， 它给予的回报则是几块试验室级别的试制品 。 第一块真正的量产电池 ， 当时承诺是2021年上半年拿出来 。 现在看 ， 跳票几成定局 。
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