车语车闻|MPV市场中的“功守道”：搅局者威然剑指高端，守局者GL8处之泰然
从战略布局到车展亮相 ， 从最终定名到开启预售；任谁也没有想到 ， 经历大半年预热的上汽大众威然 ， 从5月上市到8月销量出炉 ， 居然能凉得这么快 。
如果说7月的MPV销量榜上威然还能挤进前15的话 ， 到了8月 ， 榜单上已经难觅踪迹了 。
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对于再次向MPV市场发起冲击 ， 上汽大众是有信心的 。 历史上来看 ， 有GL8成功的经验垫底 ， 只要大众提供产品、上汽集团做好销售 ， 原本这是一桩稳赚不赔的生意 ， 怎么想威然都是可以一炮而红的 。
但残酷的市场竞争却从来容不得你去想当然 ， 想要在MPV这片已然是死水的市场中激起浪花 ， 没有真本事是会“溺水”而亡的 。 很显然 ， 上市不久 ， 这个来势汹汹的挑战者已经没有了预想中的声量 。
剑指高端 ， 旧城池为何久攻不下
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其实在国内的汽车市场中 ， 即使随着经济的繁荣商务往来频繁 ， 即使二胎政策的放宽让家庭用车成为重要的购车因素 ， 拥有更多功能、更大空间的MPV车型却一直不温不火 。
别克GL8的官方售价为23.29万-52.99万元；威然的官方售价为28.68万-37.68万元 。
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定价直接瞄准30万元级以上市场空间的威然 ， 显然也没想怎么亲民 ， 直指GL8这样的高端商务MPV市场 。
但威然必须要意识到的是 ， GL8能有今天的价格是在长达二十余年时间里多次迭代演进的结果 ， 即使现在推出的艾维亚版本 ， 也是凭借曾经“20万元高性价比多功能车”打出的江山 。
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继夏朗、途安L之后 ， 作为一台没有历史、缺少用户口碑、品牌溢价不足的车型 ， 威然的战略显然是一场豪赌 ， 目前来看 ， 挑战GL8已经不再是明智的选择 。
随着国内市场的逐渐恢复 ， “金九银十”的销售旺季过后 ， 只期待威然在销量上能够有所恢复 ， 如果年底依然拿不到更好的成绩 ， 后期将难有翻身的余力了 。
强敌环伺 ， 大众“出圈”步履维艰
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差强人意的表现 ， 除了在不温不火的高端MPV市场难寻增量之外 ， 想要打铁还要自身硬 。 但威然从上市以来获得的褒贬早就分成对立的两极 ， 而随着时间的流逝 ， 大家对这款车型的认知变得更加透彻 。
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诞生于MQB平台的威然 ， 从上市之初就已经成了MPV里的“异类” ， 机舱长、底盘高、三排小 ， 这些特质和艾力绅、GL8等传统MPV相比 ， 特点几乎变成了缺点 ， 除了大众这块招牌之外 ， 真的很难找到一定选择它的理由 。
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如果你实际驾驶过威然和GL8 ， 你会很清晰的体验到二者的差异 ， 抛开刚才提到的空间和细节层面 ， 如果从动力上的平顺性和驾驶时的静谧性来分析 ， 目前GL8还没有对手 。
过关斩将 ， 欲夺魁还要再过三关
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途安L很可能停产 ， 夏朗也没有引入国六的消息 ， 在MPV市场中 ， GL8一家独大的局面是谁也不愿意看到的 ， 就连日系的两强艾力绅和奥德赛在八月的销量加起来也不过八千台 ， GL8自己就能拿下1.7万台的销售成绩 ， 着实让对手羡慕 。
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