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汽车|罗晓芳：主机厂的新四化转型思考( 二 )


想讲一下汽车拥有量 ， 现在中国已经是最大的汽车市场了 ， 但是你如果看我们右边这个图的人均GDP ， 我们是9200块美金左右 ， 人均GDP 。 我们的千人汽车拥有量才173 ， 相对于巴西、墨西哥这样差不多人均GDP来讲我们千人汽车拥有量还是可以有很大的提升空间 ， 也就意味着我们的汽车市场还可以有进一步提升的空间 ， 我们还是很有信心 ， 我们后面汽车市场还是一个广阔的市场 。 至于新能源汽车市场在过去的七八年当中也是经历过了蓬勃发展 ， 刚刚来总有提到过 ， 说我们新能源汽车在去年跟我们的数据是一样 ， 在过去的7年当中从1.7万辆 ， 一直持续到在去年的120万辆 ， 我们在2050年刚刚来总提到过会有更大的突破与提升 ， 我们新能源汽车销量占比也在逐步的攀升 。 这个是基于国际能源署全球销售预测 ， 可以看到左边这副图 ， 现在我们传统的汽油机还占79%左右的份额 ， 但是在2050年的时候基本上一半一半 ， 58%在内燃机 ， 剩余的42%将是新能源 ， 而且新能源的汽车里面可以发现有很多的不仅仅是纯电动 ， 还有混动、汽油、柴油的混动汽车都在里面 ， 新能源汽车市场占有率是在逐步的提升 ， 对于零部件来讲我们传统内燃机也会更加简化 ， 热效率也会大幅度的提升 。
我们随着这个趋势不断的发展电动化、智能网联化 ， 我们应该怎么去对应它 ， 我们现在也在不断的摸索当中 ， 但是我们发现我们如果说越来越多的介入到 ， 我们投入了更多的投入 ， 我们进入到整个全产业链 ， 会帮助我们真正的实现 ， 同时我们可以跟刚刚讲的科技公司也好 ， 跟一些三电系统的公司一起共同研发 ， 当然电池可能是因为投资过大 ， 是要依赖于电池公司 ， 像宁德时代、比亚迪、国轩高科传统的电池公司做研发 ， 但其他的会介入更深的产业链里面去 ， 同时刚刚提到过这些科技公司也已经进入到我们的历史舞台前面来 ， 我们会跟他们一起来共同研发 ， 然后我们依靠这些研发软件升级掌握一些主动权 。
刚刚提到过江铃汽车在新领域已经覆盖了所有的产品和品牌 ， 未来也推广纯电动和增程式混动领域的新能源车型 ， 关于供应链可以看到我们其实过去一直以来会聚焦到中游 ， 就是所谓的一级供应链 ， 就是买电控就买电控、买座椅就买座椅 ， 我们在电动化浪潮过来以后会发现由于它的成本巨大 ， 我们可能需要深入到它的上游 ， 跟着我们的一级供应商一起 ， 包括宁德时代会一起深入到正负极材料、矿产资源包括半导体 ， 甚至到芯片、磁钢、硅钢 ， 因为这个牵涉到后面电池的回收 ， 所以也会把我们的触角作为一个闭环会接入到回收材料 ， 电芯拆解等等这些 ， 而这些都是我们全新的领域 ， 所以这些是已经开始慢慢的摸索着 ， 同时跟我们的行业同行们一起去聚焦这些事情 。 对于我们的产业链来讲 ， 我们整个的供应链将来会面临更大的市场竞争 ， 包括整个供应链的供应也是一样的 ， 所以为了掌握主动权 ， 一个是跟供应商一起研发 ， 另外一个和他们形成战略合作伙伴关系 。 而这个除了能够确保有些资源可以共享之外 ， 我们形成战略联盟有一些利润 ， 有一些硬件软件共享真正实现双赢 。 另外我们自己内部也在调整我们的业务结构 ， 因为新能源汽车的占比会越来越重 ， 我们自己内部也会逐步的加大我们新能源汽车的投入 。
第三个就是我们会拓展我们的汽车金融租赁等等这些运营利润池 ， 拓展客户价值链 ， 还有一个就是选择性有序投入拓展性环节 ， 而这些是现在目前来讲我们后面也是需要大力发展的地方 。 这就是我的大概内容 。 感谢大家！谢谢！


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