汽车|罗晓芳：主机厂的新四化转型思考
【汽车|罗晓芳：主机厂的新四化转型思考】
出品｜搜狐汽车·E电园
9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
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江铃汽车股份有限公司采购副总裁罗晓芳与会并发表演讲 ， 以下为演讲实录：
今天非常高兴、也非常荣幸接到主办方的邀请来参加新能源供应链提升的大会 ， 其实刚刚张秘书长有提到过 ， 对于我们整个传统车企来讲 ， 新能源电动化和智能网联本身就是一个新的事物 ， 对我们也不另外 ， 过去蓬勃发展逼着我们整车厂也在不断的加大投入 ， 在电动化和智加网联各方面也做了相当大的投入 ， 今天过来不说我们做的很好 ， 我们是本着学习的态度跟大家来探讨 ， 跟大家一起来分享一下我们的思考 ， 同时也提出一些我们的一些浅见 ， 以及我们后面做出的一些承诺以及我们对车型的一些方案 。
先请允许我介绍一下我们公司 ， 江铃汽车股份有限公司是一个轻型商用车的行业领导者 ， 还有提供福特高性价比乘用车的提供者 ， 我们奉行的是双品牌的战略 ， 一个就是JMC的品牌 ， 主要是在商用车上面 ， 包括
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轻卡(参数|图片)、重卡、皮卡还有
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全顺(参数|图片)轻型商用车 ， 以及我们的SUV 。 因为我们商用车为主 ， 销量也比较稳定 ， 在过去的几年当中都基本维持在30万左右的体量 。 目前有4个工厂在国内 ， 新能源方面的车型主要是南昌富山工厂 ， 我们的产品刚刚也介绍过涵盖轻客、SUV、轻卡和皮卡 ， 我们新能源的布局在各大平台都有布局 ， 不管是在轻客也好 ， SUV也好 ， 轻卡也好 ， 皮卡也好 ， 包括纯电动 ， 包括混动 ， 我们的车子目前来讲 ， 是以轻型商用车为主 。
讲到新能源汽车 ， 我们要从汽车的变革开始 ， 大家都知道汽车开始的时候是以机械车为主 ， 然后逐步加入一些电气化的功能 ， 通过线束等来实现这些功能 ， 通过一些控制单元 ， 一直发展到现在的智能网联 ， 包括毫米波雷达、摄象头、芯片、操作系统等 ， 真正实现我们车子的一个互联以及电动化 。 这个是很有意思的事情 ， 我们的汽车在转变 ， 整个供应链、零部件在过去一直以来是机械件为主 ， 电子件为辅的情况 ， 现在已经变成了电子件为主 ， 机械件为辅的情况 。 我们也发现了很多的跨界供应链 ， 一些科技公司加入进来 ， 比如说华为 ， 比如说东软 ， 比如说科大讯飞 ， 这些传统的软件企业 ， 这些传统的科技公司 ， 他们已经加入到了我们供应链的大军 ， 而这些公司利用他们传统的软件、芯片以及他们的算法 ， 他们当中的一些实力 ， 以及他们的优势 ， 已经进入到了我们的汽车行业 ， 而且进入到了前端 ， 跟我们一起来合作 ， 一起来研发 。 这个对我们现在传统的汽车零部件企业来讲是一个很大的冲击 ， 我们也看到了 ， 除了有很多的国内在这些科技公司进来之外 ， 还看到一些全球的汽车零部件巨头 ， 比如说大陆、博世 ， 也开始慢慢摈弃他们传统的机械类的一些业务 ， 开始转型到我们的电动化智能网联、智加网联等等新型领域来 ， 进驻到我们这个主要的战场 。
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