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汽车|王吟松：星云互联支持V2X网联汽车落地方案( 三 )


同时我们充分考虑到了V2X这样一个技术对于天线是有很高要求的 ， 我们目前其实去看各种演示能够看到 ， 车顶会有很多的天线 ， 星云互联针对最终用户体验也去做了组合天线相关的一些设计 ， 这个是跟沃尔沃合作 ， 我们把我们的组合天线装他的量产车上看到的效果 。
在硬件产品的基础之上 ， 我们推出了 ， 不想等到一定只支持自动驾驶 ， 我们认为在当前这个阶段利用V2X给驾驶员提供相应的辅助也是非常有必要的 ， 这里我们一个具体场景的视频 ， 我们基于V2X这种技术 ， 不依赖现有的雷达或者摄像头 ， 基本上能够做大比如说车侧盲区的预警 ， 包括前车踩刹车 ， 在后车上紧急提醒 ， 包括这是交叉口的现象 ， 以及更前方有一辆车紧急刹车了 ， 通过V2X的通信让我们后车能够及时获得提醒 。
车载产品基础之上我们也知道现在哪怕有一个品牌说我们量产的V2X ， 但是可开到路上去没有其他的车辆跟你通信 ， 当前阶段路侧系统能够提供的作用也非常关键 ， 星云互联自己去研发并且批量部署了很多路侧系统 ， 基于路侧系统有一个非常具体的场景 ， 比如红绿灯上车大家都很熟知 ， 我们非常注重如何能够让这些还没有被网联化的交通参与者包括车辆和行人也能够被这些网联车辆所感知到 ， 因此我们这边也是实拍的场景 ， 这辆车上自己没有装载单车智能传感器 ， 而是依靠装在路侧的探测器能够识别到行人准确的位置 ， 来给这个车辆提供服务 。 我们将来这个车辆 ， 一辆量产的V2X车辆只要跑在智慧道路上就可以获得比较完备的V2X的体验 ， 这样是有助于我们去推广整个V2X的产业落地的 。
后面还会有一些包括协议站 ， 这个不展开讲 ， 其实当前还有很多大量Tier 1的厂商 ， 已经具备了比较好的说我生产出这么一款硬件 ， 但是要让你的整个通信能够跟别家互通 ， 同时能够支持很多上乘应用是依靠比较多的软件支撑的 ， 我们把这块单独摘出来进行相关的支撑 。 我们刚刚提到的这个协议站 ， 也拿到了百万量级订单 。
云平台也是智能网联汽车解决方案里面不可或缺的一部分 ， 因为它除了我们在近端车车、车路直接通信的范围很小 ， 我们还需要有一个云平台进行大范围调度信息的分析 。
最后我们理解说V2X将来在供应链里面我们在整车当中的定位 ， 当它跟自动驾驶结合的时候 ， 会参与到自动驾驶的感知、决策规划 ， 包括执行过后的反馈分析 ， 这里面对整个自动驾驶安全的要求就会有一个非常大的提升 。
基于这个考虑 ， 这个产业链非常大 ， 我们怎么支撑V2X网联汽车进一步的落地实现？我们业提供了Open VPP架构 ， 基于这个架构整车厂或者用户Tier 1可以基于我们的硬件、软件平台进一步开发上成应用 。 这里有一个例子 ， 左边我们在重庆的试验厂 ， 当时是吉林大学给予我们提供的硬件 ， 他自己开发了UI、开发了算法进行整个后续的一些应用场景的实现 。 中间这个是在上海汽车城 ， 他们当时有一个面向公众体验的项目 ， 这块由星云互联提供了整个硬件和所有的算法 ， 但是由清华苏州汽研院做上成的面向汽车体验的UI设计 ， 我们可以提供接口 。 右边是我们自己和清华一起合作的做调研的APP ， 可以把整个我们面向实验或者研发过程当中各种详细的数据以最合适的形态进行展示 。 当然我们也和自动驾驶结合 ， 像我们跟长安汽车 ， 他们利用我们提供的硬件设备去跟他的自动驾驶做结合 ， 他的车辆红绿灯识别的起步 ， 包括对于一些遮挡区目标的识别 ， 最后都作用于他最后对于车辆的控制上 ， 来辅助他可以更加安全的去进行自动驾驶的相关控制 。
最后提一下这个产业环境的问题 ， 因为很多车企会考虑我现在去研究前瞻或者研究量产环境到底什么样了 ， 因为星云互联也参与国内很多示范区建设 ， 首先 ， 比如我们在上海 ， 上海的封闭测试区、上海目前已经开放给自动驾驶上路测试的三十几公路的开放道路 ， 包括我们在上海投放了上百辆的日常跑在这个区域里面的公交、出租车辆 ， 都装载了由星云互联提供的V2X设备 ， 就是说现在车企比如说一辆测试车辆跑在上海这样的路网环境下就能够收到真实的路侧信息、真正的车辆信息 ， 不仅是给你做场景测试的车辆情况 。 包括我们在长沙的智慧公交 ， 包括在宁波吉利汽车附近的城市里面 ， 都已经部署了大量的车路协同路侧设备和车载的一些部署 ， 来确保有真实的环境 ， 我们进一步看看V2X可以做哪些应用 。


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