汽车|王吟松：星云互联支持V2X网联汽车落地方案
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9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
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北京星云互联科技有限公司首席产品官王吟松与会并发表演讲 ， 以下为演讲实录：
各位专家 ， 领导 ， 大家好！我是星云互联的王吟松 ， 今天非常荣幸在这样一个供应链的大会上跟大家去分享一下星云互联在做网联特别是V2X相关的方案和我们的思考 。
首先 ， 我站在一个供应链上的一环 ， 我们作为供应商的身份 ， 介绍一下星云互联的情况 。 星云互联是一家非常年轻的公司 ， 创始成员主要来自于清华大学 ， 我们也是国内第一个以车路协同为关键词的国家863计划里面的核心团队 ， 我们一直聚焦在V2X这样一个很具体的技术上 ， 当然也为比如说车企、交通包括智慧城市提供各种解决方案 ， 但是一直聚焦提供V2X核心的技术 ， 当前星云互联相关的V2X产品已经在国内的市场处于比较领先的地位 ， 目前的市场包括一些测试示范区、包括跟一些车企前瞻或者量产的合作我们都在进行开展 。
星云互联成立的时间非常短 ， 我们是2015年成立 ， 在公司成立之前我们有比较长的一段时间处于在学校当中进行ADAS技术包括先进的交通控制技术相关的研究 ， 从2010年—2014年之间去做了刚才提到的国家863项目 ， 来进行车路协同相关技术前期的研究 ， 2015年我们成立公司 ， 到2017年的时候能够提供比较完备的软硬件V2X的产品 。 从2019年、2020年的核心重点 ， 也是针对车路协同技术走向实用开展三个方向的推进 ， 第一个是推标准 ， 因为V2X通信实际上是需要多个厂商去合作 ， 第二个是去规模化的应用 ， 第三个我们开始去探索在车上前装的应用 。
这是我们目前星云互联整个产品实践的情况 ， 我们在国内超过20多个城市都有产品落地 ， 并且我们每个项目在当地建了多少个RSU、投放了多少车辆都列在了这里 ， 这些作为项目当中主要的V2X的供应商 ， 不仅仅是提供一次演示 ， 来做产品的实践 。
主要介绍四个部分：
第一 ， 为什么需要V2X？刚才我们会上前面几位专家都提到了通过网联让自动驾驶更可靠 ， 有很多场景去做 。 在星云互联看来 ， V2X先不谈我们有多少场景 ， 其实核心还是解决两个问题 ， 首先确实感知范围会有局限 ， 因为刚才各位专家也提到了 ， 靠单车智能的视觉或者雷达传感是无法突破障碍的 。
非常关键的一点 ， 车路协同不仅是解决车上安全的问题 ， 同时让交通更加高效 。 当前无论单车如何智能 ， 始终没有办法跟另外一辆车交流说你先走、还是我先走 ， 这样我们其实还是需要让交通参与者之间能够有一个沟通的通道 ， 来让大家可以有协商的让整个系统更为高效和安全 。 因此 ， 我们认为V2X其实是去连接每一个人、设备 ， 这个设备包括了车辆、也会有路侧的基础设施 ， 来为安全包括降低一些设施的成本起到提升的作用 。 刚才大唐高鸿的任总也提到了 ， 他把V2X比作车辆的耳朵和嘴 ， 我们认为V2X其实是一个比较强大的感知工具 ， 也是一条高效的沟通渠道 ， 去跟单车智能进行补充的关系 。 相对于单车智能可以有能够实现更可靠的车车沟通、更远的感知范围、更有效的车路沟通、更智慧的车云沟通 ， 来为我们在汽车参与下交通系统的安全、效率和节能进行提升 。
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