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汽车|王吟松：星云互联支持V2X网联汽车落地方案( 二 )


第二 ， 对于V2X在功能连上我们带着什么样的改变 ， 我个人想到可能有两个点去展开 。 首先 ， 从刚才我们提到的V2X发挥作用来看会发现 ， V2X相对于之前传统车上任何一项技术有一个重大区别就是 ， 这个技术你在使用过程中交互的对象是未知的 ， 你并不知道你会跟谁家的车企去沟通、也不知道跟谁家的车路协同沟通 ， 一定需要更多的产业链环节合作的过程 。 第二个 ， 还想提到一点 ， V2X并不是一定要等到自动驾驶落地才能去推广的一门技术 。 我们在当前这个阶段 ， 也可以作为我们让辅助驾驶或者面向一些行业应用开展一些交流或者提升效率 ， 开展一些落地的产品 。 在我们国内主要用到的C—V2X技术实现车路之间、车车之间的沟通 。
从C—V2X技术来讲 ， 刚才会上包括大唐的任总也给大家做了一定的讲解 ， 我这边不详细的展开 ， 主要是以利用我们蜂窝车联网的技术进行车车之间的直连通信、车路直连通信的车联网技术 。 大家都想说 ， 我的车要跟外界沟通 ， 现在能不能做到比如说一家车厂可以跟另外一家车厂的车辆互通 ， 实际现在一个标准规范体系已经在全球范围内有一个逐渐成形的状态 。 V2X我们总会说通信非常关键 ， 它其实需要达到的关键指标跟4G网络有什么区别呢？这里面有非常明显的指标介绍 ， 我们目前已经定义出来的一些业务场景里面 ， 对于通信的距离、两个通信设备之间最高的车速、对低的时延都有相对的定义比如这种通信速度和距离下保证高可靠的通信 ， 也是现在的C—V2X技术来解决 ， 而不仅仅是依靠传统的4G或者5G的技术 。
当然并不是说V2X这个技术我们有了过后要去替代现在的4G或者5G ， 因为传统的在车上已经有非常多的应用可以去做 ， 其实我们可以看到 ， 用V2X可以去做的一些应用其实传统的4G或者5G技术也可以去实现 ， 当然中间有一些重叠 ， 后续的过程也是我们作为一个供应商为车企提供一部分是硬件产品、同时有软件上面功能场景的时候 ， 我们可能综合考虑的传统的4G T—BOX和V2X怎么提供整体化的产品 ， 不至于把一件事情放在了两个设备去做 ， 同时产生很多的浪费 ， 对我们最后到量产时候成本的控制都会非常关键 。
就我们具体来讲 ， V2X的标准体系来讲 ， 也从安全到应用消息层、到接入层 ， 在我们国内也已经基本上都形成了至少是标准的报批稿 。 从当前来讲 ， 我们现在厂商之间能够互联互通的这些标准技术其实已经得到了很多验证 ， 星云互联实际上是在国内为我们主要是应用层消息集的制定起到了主要是撰写的角色 ， 我们也去发起并且协办了从2018年到2019年做的“三化”“四化”相关的活动 ， 今年10月份还会在上海做新“四化”和大规模互联互通的演示 ， 欢迎大家有空去进行体验 。
说道前面讲到智能化、网联化融合是一个趋势 ， 包括我们已经有了足够多的标准化基础让我们可以往后去推一些产品化的实现 ， 接下来我稍微展开介绍一下星云互联在V2X事情上面、车路协同上面都做了一些什么样的东西 。
首先 ， 从我们能够提供的核心产品来讲 ， 我们从车端的硬件产品、路端的RSU产品 ， 包括一些云平台 ， 以及给现在人工驾驶车辆提供基于V2X的驾驶辅助 ， 包括我们面向传统的做T—BOX的Tier 1厂商 ， 单独提供V2X的软件协议站 ， 我们都可以灵活的提供 。 除了这些核心产品之外 ， 基于这些硬件或者核心软件去分别面向了比如说车上的一些运营、交通上的一些管控优化 ， 以及云平台上的一些比如说数据的分析 ， 包括更大范围内交通实时状态的管理支持 ， 进行产品体系的外延 。
从我们做到的具体产品来讲 ， 说一下我们的车载产品 。 星云互联目前我们推出了一款已经在规模化去生产的 ， 就是V—BOX ， 针对车企当前阶段并不是直接做量产 ， 而是车企充分的基于硬件平台进行相关的技术验证我们做了一款V—BOX ， 可以支持多种厂商提供的最底层的芯片模组 ， 也有很多协议站进行相应的支持 。 同时我们和我们的合作伙伴海拉研发了一款面向前装集成了VT—BOX功能和V2X功能在一起的车载的终端 ， 目前也已经是做到了可以批量生产的阶段 。


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